最近市民在扬招出租车时需留神，看到有“红顶灯”出租车迎面驶来，最好别放过。记者昨天从市交通局了解到，今年年内，在经过严格筛选考评后，象征高技术水平和高服务质量的“红顶灯”将重回申城，不仅便于市民直观挑选一次“愉快舒心的乘车经历”，对于出租车业内同行也是一种竞争的动力。本报记者张昱欣通讯员王赤风

　　【曾经】

　　改为“优质车”引争议

　　上世纪90年代初，本市交通主管部门颁发了一种特殊的顶灯标志作为荣誉象征，以表彰出租车业内的优秀从业者。“与普通出租车白色顶灯相比，最显著的区别是其底框和公司名称均为深红色，乘客从较远的距离就能识别。”业内专家告诉记者，这一激励举措推广后，不仅受到表彰的驾驶员在工作中更敬业，市民也对其服务质量啧啧称道。“要乘得放心，叫‘红顶灯’。”当时在回答外来旅客的打车咨询时，老上海往往会很自豪地传授这一“诀窍”。

　　此后，随着本市出租车数量不断“扩容”，马路上的“红顶灯”也与日俱增，到2004年，共有1436辆出租车戴上了代表“优质、信誉”的“红顶灯”。然而在当年4月，行业主管部门将“红顶灯”标识改为“优质车”，旨在使乘客能对其有更直接认识，扩大社会影响。此举随即引发了广泛的社会争议，不少市民认为改成“优质车”后，不仅乘客识别比较困难，而且“优质车”的概念界定也模糊不清。

　　【现在】

　　乘客“挑车”凭运气

　　“只听说‘法兰红’的服务较好，但数量极少；平时打车并没注意乘坐的是否为‘优质车’。”从事IT维护的王金平是打车“大户”，但他对“优质车”却并没多少概念。谈话中记者了解到，王金平在打车时对大企业的车似乎并不“感冒”，但对的哥的星级指数却颇为看重———他发现，二星以上等级的驾驶员开车普遍比“没星”的新手来得牢靠。“现在大多数的哥在服务态度方面都挺好，但在驾驶技巧和线路选择上差距较为明显。”王金平表示，由于星级标识放在车内，扬招时无法在第一时间识别，要打“好”车还得靠运气。

　　记者还了解到，不少乘客打车主要认“品牌”。周女士告诉记者，长期以来，她对个体出租车的服务质量心存疑忌。“偶尔有一次因时间紧迫拦了辆个体车，发现驾驶员性格很直爽和气，而且还在车内安装了一套价值数万元的发烧音响系统，供乘客自己挑选喜欢的音乐。”周女士表示，这次愉快的乘车经历让她对个体出租车的印象有所改观。“主管部门是否能通过一种直观的方式，让市民能辨识出租车的‘好坏’？”

　　恢复特殊荣誉便于监督

　　据了解，两年多来，相关管理部门不断收到市民和驾驶员的来电来信，要求恢复“红顶灯”。市交通局有关负责人昨天表示，为了提高本市出租车行业服务质量，同时也便于市民乘客监督，“红顶灯”出租车将很快重返申城街头。“为了确保这一特殊荣誉的‘成色’，只有当在同一辆出租车上搭档的两位驾驶员都为三星级以上(含三星级)，才有资格使用‘红顶灯’。”为尽快划定范围，近期行业将开展星级驾驶员复评工作，复评完成后，中高星级驾驶员驾驶的出租车将逐步恢复使用“红顶灯”。

　　根据“红顶灯”设置的基本条件，这一荣誉将不会完全被大型出租车企业垄断。“考评条件对于任何一位驾驶员，任何一个车队都是公平的；不管是个体出租从业者还是知名企业，都要靠自身的业务素质获得‘红顶灯’。”业内专家表示。

　　的哥将建诚信档案

　　数据统计显示，目前本市出租汽车行业中中高星级驾驶员近2万名，约占全市的哥总数的20%。

　　“由于中高星级的哥分布不均衡，因此‘红顶灯’总量目前难以精确估计，但这一举措将在行业内起到激励效应，今年主动报考中高星级的驾驶员人数会显著提升。”交通局负责人透露，获得“红顶灯”殊荣的驾驶员并非一劳永逸，酝酿已久的的哥诚信档案年内将逐步建立———包括“服务年限、企业间流动经历、星级、荣誉称号、所做好事，以及市场违纪、乘客投诉”等都将被列入个人诚信档案，以此为依据，未通过年度复评的的哥将受到降级或取消星级的惩戒。