昨天下午，在市政协十届五次会议第二次新闻发布会上，政协委员曲际水在回答本报记者提问时透露，地铁6号线和10号线二期工程已被市交通委列入该部门"十一五"规划，预计年内开工。晚些时候，记者从市交通委得到了证实。

　　曲际水说，北京市内交通压力近两年有缓解趋势，但路网密度低的症结仍未解决，加上机动车保有量不受限制，造成道路供给远落后于机动车增长速度，"我今年本来想提一个提案，看能不能让10号线和6号线工程提前上马，这两条线一开通北京的路网就合理多了，但想到可能给政府和交通委带来过多压力就放弃了，没想到他们已经自动把这两条线纳入了规划。"

　　全长7.85公里的地铁10号线二期全部为地下线路，起点为劲松南端，终点设在石榴庄。目前，该工程工作环境影响评估已接近尾声，年内将动工。而6号线则在保证9号线、10号线二期、8号线和轻轨亦庄工程实施的基础上，力争在年内开工。

　　市交通委副主任周正宇介绍，6号线是在合并了原3号、6号两线的基础上重新设计而成，预计可以满足东、西城间的交通需求，因此3号线设计工作已暂停。据悉，6号线将横穿北京城，西起五路，经花园桥、官园桥、地安门、美术馆、朝阳门、东大桥至朝阳北路，终点设在通州新城。具体停靠站方案仍在设计中，但周正宇表示，剩余工作只是微调，大方向不会变。

　　在今年9月将开通运行的地铁5号线方面，市交通委也有大动作。周正宇说，5号线虽有效地连接了南、北城区，但能否吸引私家车驾驶者"弃小车乘地铁"仍有待观察。市交通委下一步预计将在5号线终点太平庄北建立大型交通枢纽，可以让家住5号线北端较远的居民驾驶私家车到达5号线后换乘地铁上班，这样将极大地缓解道路交通压力。"那些住在天通苑的居民，让他们在只有3条地铁、2条城铁的情况下，放弃开车上班可能有些困难，因为倒车毕竟麻烦，但只要地下交通网络建成，届时实施一票制，肯定能吸引有车族乘坐轨道交通，这也就是我们未来10年的工作目标。"

　　委员献策

　　汤兰祥委员:13号线应尽早改为双边出口

　　汤兰祥委员说，13号线建成后，周边社区、商场等建筑也拔地而起，密度大大超出预期，问题也随之而来:周围居民乘坐13号线时因为只有单边出口不得不走冤枉路。"比如龙泽站，开口向北，从新龙城等小区过来，就要绕一个大圈才能到北口。这太不方便了。"汤委员建议政府主管部门抓紧实施城铁站点双边出入口改造，根据地点不同可设置天桥或地下通道等不同类型的双边出入口走廊，同时在正新建的地铁线路中一定要注意换乘问题，避免同样问题再次发生。

　　梁金銮委员:公交车还是"大个儿"好

　　梁金銮委员建议使用"大容量"公交车。"现在北京交通压力大增，应使用大一些的公交车，比如加长型公交车，这样就能在车辆总数不变的情况下增加运力。"但对于现行的双层公交车，梁委员认为不应过多使用，因为车身过高，底盘不稳，拐弯时非常危险，"我曾经见过在一、二层的连接楼梯上都站满人，车子开得也晃晃悠悠，这要是出了事儿可麻烦了，因此老旧双层公交车的维修和换代也要加紧。"

　　安建军委员:政府应鼓励个人兴办停车场

　　安建军委员提出，要重视解决北京的静态交通管理问题，尽快研究出台有关北京市静态交通管理的法规性政策，明确政府、企业和车主等各方的责、权、利，规范各方行为，使停车业的管理和发展有法可依。本着谁投资谁受益的原则，引导企业、团体和个人投资兴办停车场。对企业、团体和个人投资兴办的停车场，政府应给予积极的支持。政府可以对一些停车场地的经营权进行拍卖，另一方面一些闲置的空地、无法开工的工地、破产企业的厂地都可以改为临时收费停车场，以缓解市中心的停车压力。

　　市民支招

　　地铁公交车站牌要一目了然

　　市民孙玫向市政协会议提交提案线索说，北京的地铁公交站牌缺少人性化的设计，只是把每个站名一一列出。这种简单、省事的做法给乘车人带来了极大不便。地铁公交站牌的设计应该以人为本，群众需要的内容应该在站牌上显示出来，一看就明白，字也应该大一些，是车站牌就应该专用，上面应该全是车站的内容。地铁公交车站牌上如能去掉所有广告，标注运行线路图，将非常方便市民出行，车辆在哪里拐弯，一目了然。