有一个关于广州、佛山合并的帖子在网上广泛流传，说广佛合并最迟在2008年3月完成，届时大广州总面积达到1.1万平方公里，人口1700万，GDP总量过万亿元，将超过北京直逼上海，一举跃升为中国一类城市，并跨入世界二类大城市之列。更言之凿凿者，相关方案已报国务院审批。

　　对此，广东省副省长李容根表示，广州和佛山合并是不可能的。而参加两会的委员代表们也纷纷拍砖，斥合并为无稽之谈。不过，说到合作，各方观点倒是颇为一致。

　　奥一网讯对于网上流传的广佛合并问题，广东省副省长李容根接受本报记者采访时表示，省政府还没有这些考虑。广州是省会中心城市，已经够大了，佛山也是广东的一个大城市，两者合并是不可能的。但是，广佛合作要加强。在基础设施规划、建设方面应该更加重视两个城市之间要有更好的衔接。比如交通、地铁、轻轨等等在规划上都要注意衔接，方便两地市民交往。这种考虑不光是广佛两个城市之间，整个广东都要统一规划、建设。

　　对于记者提到从广州到佛山的高速公路有收费站的问题，李容根副省长认为，这是历史形成的问题。收费站是政府部门根据企业投资建设高速路所承担的费用来批准设置的，具体收到什么时候有严格的合约。收费站不会阻碍广佛之间的交流，但可能会带来不便。至于何时取消收费站，要按照合约来进行。

　　大广州都市圈20年内出现

　　省人大代表刘江华认为合并没必要，但广佛融合已越来越明显

　　曾致力于“广佛都市圈”研究的省人大代表、广州市人民政府决策咨询师、广州市社科院副院长刘江华认为，对于这两座城市而言，行政区划的合并“没必要”，但广佛融合已经越来越明显。他还指出，广州的辐射面越广，与周边城市的融合度越高，在日后将有可能形成一个“大广州都市圈”，“预计在十五到二十年的时间内可以实现”。

　　广佛日渐“同城化”

　　刘江华所在的广州社科院近几年一直致力于“广佛都市圈”的研究。

　　他介绍，两个城市的政府一直积极沟通，在制度和规划上加强联系，比如道路对接，拆除制度障碍，机场快线和公交可以直达佛山，实现两市的“无缝对接”和“同城化”，无论是佛山市民还是广州市民，穿梭两地都像是在同一座城市。为了实现“同城化”，两个市的领导数次会面，努力消除障碍。

　　对网友所提出的广州与佛山合并、构建“大广州”的设想，刘江华说：“没必要。”他认为，广州市与佛山市的存在只是一个行政区划概念，真正要做的应该是通过政府的管理和市场资源的配置，加强两座城市各方面的融合，使两市间的企业和民间往来更加顺畅就足够了。“通过这几年的努力，广佛‘同城化’的趋势越来越明显，珠三角各区域之间今后的方向肯定是一座复合型世界级的国际大都市。”

　　“现在目标就是让城市之间的交易成本降到最低，让佛山市和广州市仅仅成为一种符号，但实际上是一座城市。”

　　他乐观地认为，广佛融合符合两市共同利益，相信能够做到。“广州修了新机场、新港口、新火车站，也希望为佛山服务啊，这同样是支撑广州基础设施的发展；作为佛山就不必再投资建设，广州的机场就是佛山的机场，这是双赢互利的。”

　　“大广州”并非要取缔周边地区

　　刘江华目前正计划开展“大广州都市圈”的研究。

　　“提出‘大广州’并不是要取缔周边地区，广州作为一座有2000多年历史的城市，高校云集，是党政军核心机构的所在地，其中心地位无法改变，但优势不全面。”

　　“没有珠三角的发展繁荣，广州中心城市的地位就无法突出，没有众星拱月就体现不出中心价值。”

　　“广州的辐射面越广，与周边城市的融合度越高，在日后将有可能形成一个‘大广州都市圈’，这是一种趋势。应该在十五到二十年的时间内可以实现。”

　　-各方跟帖

　　佛山市委书记林元和：这么近，又这么互补

　　“广州是摊大饼发展，佛山是组团式发展，广州和佛山离得这么近，像这样优势互补的城市还是很少见的，所以佛山要利用与广州互补的优势来发展。”昨日下午，在小组讨论中，佛山市委书记林元和阐述了对广佛两市融合、打造广佛都市圈的想法。

林元和说，两市的合作可以用16个字“错位发展、资源共享、优势互补、合作共赢”来概括。“广州服务业发达，佛山制造业发达，互有所长。广州盖很多高楼大厦，而我们则强调青山、碧水、蓝天、绿地，建设令人向往的花园城市。”林元和说，广州有飞机场、南沙港、火车站、铁路系统、公路系统以及配套，还有十几条地铁线路规划，投资要两千多亿，但是，到飞机场佛山人从三水过去比广州还近，火车站就在番禺和佛山之间，简直是“广佛火车站”。如果广佛地铁修起来，那就等于把广州建成以及在建的十几条地铁都盘活起来了。