设在中心站(北区)的火车票专售窗口较为冷清 商报记者 时鹏／摄

　　1月16日，郑州火车站、郑州长途汽车客运中心站(以下简称“中心站”)“联姻”，签署合作意向书：火车站列车时刻表与对面中心站客车时刻表正式实行“二合一”，同时双方互播出行信息，互售车票。

　　然而，快两个月了，由郑州这两家交通部门全国首创的“公铁联营”，到了旅客那里却并不买账，原因是公铁两家还欠吆喝，还需要形成长效机制。

　　背景

　　汽车站牵手“铁老大”

　　去年7月23日，在郑州市交通局路运处原处长李为民的“穿针引线”下，中心站几位主要负责人，走进郑州火车站“相亲”。也就是这次“相亲”，打破了多年以来火车站与汽车站互不合作的局面。

　　去年8月17日，郑州火车站放下“铁老大”的架子，迈出了关键性的一步。当天上午，火车站站长尚书亭、党委书记刘家湖带着客运科和营销科等部门的负责人，与对面的中心站进行首次“约会”。

　　此后，双方迅速“坠入爱河”，并“开花结果”。

　　经过一段时间的“试婚”后，今年1月16日，郑州火车站、中心站正式“联姻”，签署战略合作书：火车站列车时刻表与汽车站客车时刻表“二合一”；双方互播客运信息；互售车票；设立导乘台。

　　现状

　　互售车票乘客不买账

　　今年2月2日，中心站、火车站在双方的售票厅内设立了售票窗口。在中心站内，旅客既能买到汽车票，又能买到火车票。同样，在火车站内，也可购到火车票和汽车票。目的是：免除旅客盲目奔波于两站的辛苦，实现旅客“零换乘”。

　　然而，记者在春运期间发现，在火车站的火车票售票窗口，购票的长队每天都伸到门外广场上，而设在火车站的汽车票专售窗口，却显得冷冷清清，少人问津。

　　相比火车站里的汽车售票窗口，中心站里的火车票专售窗口显得更为冷清。5分钟的时间里，只有3名乘客上前咨询，其中一名乘客将其误为汽车售票窗口。

　　据统计，春运黄金周期间，汽车站内售出的火车票，日均100张左右。在火车站内汽车票销售情况还好些，但日均不到200张，和其他窗口相比明显偏少。

　　导乘台设了3天撤了

　　“我想坐火车去鹤壁，还有票吗？”火车站的导乘员递给乘客王柯一张列车时刻表，仔细看了半天，王柯发现短时间内没有火车了。“别急，坐汽车吧，这里还有汽车时刻表。”说着，导乘员又递给她一张汽车时刻表。找到了能坐的车，王柯挺开心。

　　今年2月2日，郑州火车站和中心站的工作人员在火车站广场摆起了导乘台，两站共准备了1000多份列车时刻表投放到导乘台，不到一天，就被过往的旅客一“抢”而空。

　　“春运等客流高峰期，双方会在火车站广场开设‘公铁联合服务台’，过往的旅客想知道两边的交通信息，服务人员通过电脑就能为您查询到。”这是郑州火车站与中心站战略合作意向书中的一条。

　　导乘员说，很多旅客来咨询如何乘车，大家对公铁联手设立的导乘台很感兴趣。但两站的这种合作却只执行了3天。

　　导乘台为何撤了？双方均表示“最初的商定就是：双方只在春运前3天设立导乘台”。

　　班次信息互播没音了

　　“我站对面就是郑州火车站，现在我把火车站的情况向各位旅客简要介绍一下……”去年10月6日下午，中心站的播音喇叭里传出了这样的声音。

　　“不对啊，汽车站怎么播起火车站的客运班次了？搞错了吧？”对于中心站与火车站的联手，许多人都感到惊奇与欣喜，乘客马正豪最初听到这个声音时也“有点不相信自己的耳朵”，“以后转乘再也不用东奔西走了”。

　　几个月过去了，昨日，马正豪从濮阳再次来到中心站，却听不到这个声音了，他觉得很纳闷，“怎么这么快就停播了呢”？

　　对此，中心站站长贾伟这样解释：今年春运人特别多，旅客走得也很顺利，因为加班班次过多，几乎每隔两分钟都要播报一个班次信息，相信火车站也存在这种情况，互播信息、共设导乘台就是在这种情况下取消的。

　　待解

　　公铁联营还欠吆喝

　　公铁联营缘何叫好不叫座？

　　作为中心站与火车站两方的“牵线”人，郑州市交通局路政处原处长李为民“觉得公铁联营还欠吆喝”。

　　春运期间，设在汽车站内的火车售票口无人问津。这说明很多乘客并不晓得在中心站还可以买到火车票，对公铁联营还不是很清楚，“看来公铁两家还需要加大吆喝力度”。

　　而另一位业内人士则认为，中心站内的火车票销量不及火车站内售出的汽车票，还有另一层原因：窗口位置过偏。

　　“火车票售票窗口设在中心站北区(二马路汽车站)内，乘客从火车站到二马路购火车票需要一定的时间，给乘客造成了很大不便。”他建议，将火车票售票窗口设在火车站对面的汽车中心站，这样乘客中转将会更方便，火车票专售口也不会处于几近闲置的境地。

　　公铁应长年互售车票

　　对于中心站与郑州火车站的首次合作，部分市民“不是很满意”，认为“除了列车时刻表与汽车站的客车时刻表合二为一外，其他合作只是摆了个花架子”。

　　对此，郑州火车站一负责人透露：“说白了，到了客流淡季，双方还是竞争关系。”

　　即便如此，中心站站长贾伟依然看到了合作成效：春运期间，中心站每天从对面火车站分流出乘客近两万人，致使中心站客流一直居高不下，同期持续高于往年，却未造成火车站地区的乘客滞留。

　　贾伟表示，春运过后，双方合作还将继续，双方互播信息、共设导乘台，“互售车票的窗口将坚持长年开设”。

　　需要建立长效机制

　　公铁联营前景如何？铁道部副部长陆东福曾透露，今后全国新建火车站，要将火车站和周边的其他交通工具结合起来，已经确定要开工建设的郑州、武汉、北京、上海虹桥等新火车站都将和周边的飞机场、高速公路、长途汽车站接近，以方便乘客“零换乘”，及各种交通工具之间的合作。

　　郑州市交通局路政处

　　原处长李为民说，郑州是全国铁路、公路的交通枢纽，郑州火车站地区每天有10万人次左右的乘客出入。从经济效益上讲，这是一笔巨大的财富，但从另一个方面说，如果不能及时将其转送到目的地，又将是不能承受之重，去年大量乘客滞留火车站就是一个例子。

　　今年，郑州公铁联营最大的目的就是，减少乘客滞留，让乘客尽快买到车票出行。吸引更多外地乘客来郑中转，更好地巩固郑州在全国交通枢纽、中转中心地位，实现郑州公铁共赢局面，“但公铁两家必须坚持长期合作，兼顾各方利益，形成长效机制。”