据《国际金融报》报道，受益于电价上调、快速扩张，以及企业内部管理的加强等因素，2006年，中国五大发电集团———华能、国电、中电投、华电和大唐集团的经济效益空前现好，利润高达263.9亿元，远远高出诸多业内人士的意料。(3月7日《现代快报》)

　　知名能源经济学家、厦门大学经济学院中国能源经济研究中心主任林伯强教授表示：“五大集团去年收入增长5%至6%就很不错了，但超过10%，甚至达20%，几乎是不可能的事，因为五大集团成本在上涨，而其又无特别增长点。”林伯强表示，电力是国家垄断行业，也是公共产品，按照国际惯例，其收益率不应该超过6%，收益率在3%至4%比较合适。他幽默地表示，此次五大集团利润空前，只能说明一个问题，那就是去年电价上涨多了。

　　上涨的是多了还是少了咱们不知道，反正涨了绝对是肯定的。据报道，从去年6月30日起，全国范围内上网电价再次上调。国家发改委的通知称，此次电价调整后，全国上网电价平均上调1.174分/千瓦时，销售电价平均提高2.494分/千瓦时。而就这么调价，有理由不赚钱吗？但这么赚钱绝对不是发电集团的专利。

　　比方，据去年11月2日的《经济参考报》报道，就像一个奇迹，只用了短短三个月，我国航空公司就从亏损25.7亿元变成了赢利16.8亿元人民币，三个月赢利42.5亿元。而2005年我国民航全行业赢利只有26亿元。对此，中国航空工业发展研究中心经济所的宋宁说。“发生这么大的转变，最主要的是自去年以来征收燃油附加费的政策正逐渐显现效果。”报道中说，第三季度民航业一个引人关注的事情是：9月1日起国内航线旅客运输燃油附加费收取标准第三次上调，800公里以下航段由每位旅客30元提高到60元，800公里(含)以上航段由60元提高到100元。前两次分别是在去年的8月1日和今年的4月10日。“据有关专家测算，这次上调，相当于票价水平上浮了5%至7%，在现有票价没有调整和航空公司其他运营成本没有太大变化的前提下，它将有助于提高各公司的赢利水平，按照这个标准计算，整个航空业全年收入可能会增长60亿元。可见，燃油附加费的提高将直接改写航空公司的报表。”

　　再比方，据去年11月2日的《羊城晚报》报道，中石化财务总监戴厚良前日表示，2006年10月中石化炼油业务开始扭亏，预计每桶毛利0.62美元。据悉，这是近年来，在国家控制成品油价情况下，国内油企首次在炼油业务上实现盈利。戴厚良是在中石化第三季度业绩报告会上透露这一信息的，第三季度，中石化赚到手的净利润是131亿元，比去年同期大增55.78%。而当时的情况是，9月份国际油价已下跌到60美元/桶，而公众都在质疑成品油价为何跟涨不跟跌。

　　不论是什么时候，只要传出石油、航空、发电等行业赚大钱的消息，人们肯定会条件反射般的想到“垄断”那两个字，但仅有垄断却绝对是不够的，问题的关键还在国家发改委那里，因为不论是电价、民航的燃油附加费的上涨，还是成品油价格的跟涨不跟跌，都不是垄断行业自己能说了算的事情。尽管说这和他们积极争取甚至要挟(比方制造油荒、电荒等)有着绝对的关系，但说到底还是一个管理的问题。而只要国家发改委肯于给政策，垄断企业有什么理由创造不除来赚钱奇迹呢？