代表委员炮轰

　　“长江三峡旅游发展有限公司利用三峡专用公路封闭管理，强行收费，垄断经营道路运输和三峡大坝旅游，违反了国家法律法规，扰乱了正常的市场经济秩序，剥夺了守法经营民众的生存权和发展权，损害了国家和人民的根本利益，严重影响了三峡区域社会经济发展，并导致了坝区周边产业生态环境严重恶化，社会各界反应强烈。”全国人大代表武汉大学哲学教授彭富春、中船总公司710所副总工程师蔡昆、湖北大学教授陈勇、全国政协委员武钢集团科技创新部高工袁伟霞建议：开放三峡对外公路，实行三峡大坝免费参观。

　　三峡对外公路应向社会开放

　　作为宜(昌)黄(石)高速公路延伸段28公里长的所谓“三峡工程专用公路”是沿长江中上游地区的咽喉要道和交通大动脉。三峡专用公路和坝区道路从1997年7月1日起，实行封闭运行，这在当时是必要的。但三峡专用公路和西陵长江大桥长期封闭运行管理，已逐渐演变成垄断道路运输和三峡坝区旅游的“专用公路”。随着2006年5月三峡大坝已全线建成，工程专用的使命已经结束。应适时调整三峡对外公路和坝区道路的管理方式，让该道路的使用权和管理权回归社会、服务人民，开放通行。

　　几位代表和委员们认为，主要理由有以下三个方面：

　　首先，三峡专用公路封闭运行，阻断了枢纽公路交通，制约了三峡滚装运输发展。

　　彭富春调查认为，三峡工程对外公路的封闭管理，阻断了中西部水陆联运的通道。使得目前每年往来于中东部与西部省市之间多达40余万台的大型货运车辆，被迫实行“水陆水”(即库区水路滚装船→三峡坝区陆地转运→坝下再行水路滚装船)翻坝转运的困难局面，运输时间由陆路行走仅需半小时增加至13小时，单车运输成本增加125元，全年累计运输成本增加近5000万元。