对波音、空客形成挑战？

　　各国媒体在评述中国这一举措时，几乎毫无例外地提到了对波音、空客的冲击。《印度日报》的文章说，中国拒绝波音和空中客车的垄断，自给自足和为自己的技术感到骄傲将成为下一个100年的主旋律。美联社报道说，这个“雄心勃勃”的目标反映出，在中国成功开发出自己的商用客机ARJ-21后，中国官员和国营航空工业的信心正在增强。

　　美国波音公司首席执行官接受德国《明镜》周刊采访时说，中国在未来将对波音形成威胁。美国《西雅图时报》说，空客首席运营官12日也发出了同样的感慨。14日，世界最大的民用飞机租赁公司之一国际租赁金融公司首席执行官史蒂文·乌德沃尔哈齐说，“是什么让你们认为波音和空客将会是这场游戏中仅有的两个幸存者？”他认为在15年内，波音和空客将面临来自中国、俄罗斯和日本的激烈竞争，中国在这3个潜在竞争对手中排第一。中国有巨大的财力、极高的技术能力，还有巨大的本土市场，对周边地区也拥有极大的影响力。

　　美国《基督教科学箴言报》问了另外一个问题：“中国蓄势待发要缩小技术鸿沟吗？”报道说，当国际大公司在全世界扩展生意时，中国有可能借机在“价值链”上爬升，生产更多先进的产品，让美国、欧洲工人的生活水平停滞不前。中美在许多方面的技术差距在缩小，因为世界大公司都在中国生产其最好的产品。

　　但也有西方专家认为，中国要想在飞机制造业中成为能与波音和空中客车相匹敌的竞争对手，至少还要几十年时间。即使大飞机被研制出来，短期内也很难投入正式运营。

　　还有很长的路要走

　　“空客用了20年才与波音公司比肩”，路透社的报道援引中国业内人士的话说，“中国恐怕还有更长的路要走”。美国《航空与空间技术周刊》认为，中国如果想建造宽体客机，必须面对技术、商业和政策三方面的挑战。中国航空工业第一和第二集团公司为西方的飞机制造商生产部件许多年，在这方面有丰富经验，但中国民用飞机制造业尚不具备维持一整条生产线的能力。在飞机设计方面，中国公司参加了波音787的部分设计工作，获得了深入了解碳纤技术的可能，但复制这方面的生产线以及更精密部件的设计能力尚欠缺。中国公司如果得不到政府的巨大资助，不可能提高自己的能力；但如果政府提供资助，美国将提出异议，因为这违反了关于自由贸易的承诺。此外，还要有足够的资金源源不断地流入。最后一个挑战是，中国能否成为可信赖的供应商。“上世纪90年代，俄罗斯航空公司的售后服务至今还给许多外国航空公司留下糟糕的印象。”

　　德国《世界报》说，从技术角度上看，中国在2020年达到开发生产大型飞机的水平是可行的。中国从西方获得了制造飞机子系统所需的技术，也有先进的设计能力，更何况中国有廉价劳动力和现代化的生产线。

　　俄罗斯《观点报》说，与美国、欧盟和俄罗斯相比，中国起点低。由于欧美等国对中国实施技术封锁政策，中国很难从它们那里获得相关技术，中国可以先借鉴俄罗斯的经验，在此领域与俄进行合作。俄航空专家指出，从技术角度看，中国已拥有制造大型火箭、载人飞船和人造卫星的能力，完全有能力生产出拥有自主产权的大型飞机。中国目前的优势在于：庞大的市场需求和国家的大力支持。实现这一计划只是个时间问题。(《环球时报》)