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　　专家解析制造大飞机技术难点需突破10项技术(图)

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　　【打印本稿】　【进入论坛】　【推荐朋友】　【关闭窗口】 2007年04月04日14:33

　　数字化技术缩短总装周期

　　大飞机是数据的物质表现

　　数字化网络协同研制环境，是大飞机制造的发展平台，应用数字化技术，可以使飞机研制总装的周期大大缩短。数字化飞机制造过程的实质是一个产品数字建模、数据传递、拓延和加工处理的过程，最终形成的飞机产品尤其是大飞机，可以看作是数据的物质表现。美国波音公司首先实现以无纸作业的数字化样机为手段，开发了新一代先进的波音777客机，使其提前一年投入市场。洛克希德·马丁公司在新一代联合战斗机JSF研制中，广泛应用数字化技术，使飞机总装一次完成，制造成本降低50%，研制周期从原来的42个月缩短至24个月。

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　　所谓大型飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机，国际航运体系习惯上把300个座位以上的客机称作“大型客机”。中国目前已研制成功的大、中型飞机有战机H-6(轰六)系列、运输机Y-8(运八)系列、Y-10(运十)样机、与国外合作生产的MD82和MD90等，但目前仍没有自己研制的大型客机。

　　飞机要突破10项关键技术

　　中国航空第二集团公司科技委副主任崔德刚表示:为保证中国研制的民用大型飞机具有国际竞争力，并达到适航标准，首先要突破10项关键技术:

　　民用大型飞机总体设计技术、

　　现代民用飞机的气动特性预测方法、-民用大型飞机的噪声预测和减噪措施、

　　民用大型飞机载荷确定技术、-高效结构和强度设计技术、

　　长寿命高可靠性结构设计技术、-民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计、

　　多轮起落架设计技术、

　　先进复合材料结构设计技术、

　　适航审定的特殊要求的鉴定技术。除10项关键技术外，中国民用大型飞机的设计还需解决发动机、飞机机载系统与飞机的综合设计技术。在安全性、可靠性和舒适性三项关键评价标准上，应不能低于波音和空中客车公司制造的现有飞机，否则无法适应市场竞争。