中国铁路4月18日将实施第六次大提速，在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济等既有铁路干线上实施时速200公里的提速，部分区段列车运行时速将达到250公里。

　　记者10日从铁道部获悉，从4月2日开始的主要提速干线模拟运行检查结果表明，全国铁路第六次大提速准备工作全部就绪，已完全具备实施条件。

　　四年苦战，大提速各项准备工作全部就绪

　　铁道部部长刘志军在日前召开的全国铁路电视电话会议上说，第六次大提速准备工作已全部就绪：完成了提速基础工程，提速关键设备质量显著提高，安全防护设施得到全面加强，规章制度进一步细化完善，人员培训和劳动组织调整已经到位，新的列车运行图编制完成。

　　铁道部总工程师何华武表示，近日进行的主要提速干线模拟运行检查，对线路基础、通信信号、牵引供电、机辆装备、防护设施、检测维修、新图标尺、货运管理、规章制度、人员培训等准备工作检查结果表明：中国铁路已掌握了既有线提速200公里／小时至250公里／小时设计、施工、制造、试验、运营、管理和维修的成套技术，形成了既有线提速200公里／小时至250公里／小时技术标准体系，可以实现我国铁路时速200公里至250公里动车组、时速80公里至120公里5500吨货物列车和双层集装箱列车等各种速差较大的客货列车在既有线上共线运行的目标。实施铁路第六次大提速，技术上可行，安全上可靠，经济上合理，已经完全具备实施条件。

　　2003年以来，铁道部展开了规模空前的第六次大提速准备工作，先后开展了100多次专项试验和多次重大综合试验。去年11月，铁道部组织了第六次大提速牵引试验，今年1月组织了平推检查，近日进行了主要提速干线的模拟运行检查。

　　第六次铁路大提速，将在繁忙铁路干线上实施时速200公里提速，时速200公里提速线路延展里程一次达到6003公里，部分区段达到时速250公里，走在了世界铁路前列；京沪、浙赣、胶济等主要干线部分提速区段，既开行时速200公里及以上动车组，又开行5500吨重载货物列车和双层集装箱列车，为世界铁路史上首创；在繁忙干线客货混跑、行车密度很大的情况下，密集开行时速200公里及以上动车组列车，这种运输组织方式也为世界铁路所仅见。

　　决战一周，做好大提速最后准备工作

　　铁道部决定，在4月18日铁路大提速正式实施前，开展“苦干攻坚、决战一周”的再检查再强化再完善活动。

　　在这一周之内，进一步强化行车设备设施质量，实现线路质量、牵引供电设备质量、通信信号质量、基础工程质量、机车客车质量的新提高。

　　全面抓好安全防护工程的补强。对所有提速区段的防护栅栏、上跨立交防护网、公铁平行地段防护栏和防护桩、桥涵限界防撞架、下穿立交排水和人行过道、绿化带等防护设施进行一次集中补强。

　　大力加强货运安全管理。对所有上线货车进行全面彻底的大检查、大整修，杜绝货车超载和偏载，加强货车装载加固工作，严格货车运行管理，抓紧建设货运安全监测网。

　　精心做好动车组大面积上线运营准备：联合厂家技术人员对所有上线运行的动车组列车进行一次全面检查、整备，按要求进行线路运行试验和调试，确保质量性能安全可靠；配齐配全动车组运用所检修工装和出入库检测设备，组织动车组列车进行出入库和检查整备模拟演练，确保动车组列车运营需要；完成动车组列车停靠车站高站台安全线、机车停车位置标牌、车厢车门号标识的铺画工作，确保动车组列车旅客乘降安全有序；进行动车组列车餐饮保洁模拟运营演练，确保实际运营需要。

　　强化管理，确保大提速新旧运行图平稳交替

　　据了解，从4月16日至22日七天为大提速新旧图交替阶段，4月18日至5月18日一个月为提速调图过渡期。

　　在这个关键时刻，铁道部要求，全国铁路上下要实施最强有力的组织领导，制定最严密的交替组织方案，实行最严格的组织纪律，做好最完备的应急预案准备，确保新旧图交替和过渡期的安全、平稳、有序，确保提速安全万无一失。

　　——细化完善新旧图交替方案。铁路各部门抓紧细化完善客车开行、机车交路、车辆安排、调度指挥、运行调整、人员组织、安全控制、干部值班等交替方案，明确交替事项、时间节点、责任分工。

　　——明确关键部位交替进度。行车设备方面：4月12日前，所有上线运行的机车、动车组的配属以及设备调试、整备和试运行等准备工作全部到位；所有上线运行的普通客货车辆以及新造客车、提速货车的配属、整备工作全部到位。4月12日前完成新的售票软件更换工作。劳动组织方面：4月12日前，主要行车工种、关键岗位人员培训工作全部完成，并经考试合格、持证上岗；机车乘务员、动车组司机等相关人员的配备工作全部到位。运输组织方面：4月12日前，所有跨局旅客快车新旧时刻交替方案和跨局旅客慢车、管内旅客列车和货物列车交替方案全部制定完毕。

　　——搞好交替的组织指挥。铁道部成立新旧运行图交替综合协调办公室，4月14日前所有人员全部到岗并开展工作，全面协调、处理和解决交替过程中遇到的问题；各铁路局、站段以及相关生产厂家成立相应的交替领导机构，设专人24小时值守，及时协调解决现场遇到的实际问题；行车单位则及时解决交替过程中遇到的问题。