二十九年前的秋天，邓小平在国外考察高速铁路时感慨地说：“像风一样快，我们现在很需要跑！”

　　这是中国一代伟人对“速度”的期盼：当时，国外高速列车时速已达三百公里,而中国旅客列车的平均时速却仅为四十三公里。

　　从那时起，“速度”就成为中国铁路人孜孜追寻的目标。这是时代和历史赋予这代中国铁路人的使命。为此，中国铁路人卧薪尝胆，就是要干一件前无古人的大事，把先进、快捷、便宜的运输产品奉献给十几亿中国人民。

　　中国铁路人知道，要想让中国的火车跑得也像风一样快，首先就要解决铁路技术的“瓶颈”，就要加快技术装备现代化的步伐，尤其要突破机车车辆性能落后、数量不足的困扰。

　　为此，中国铁路把目光瞄准世界一流技术水平，从法国、德国、日本、加拿大等国引进先进的动车组技术，又大力加强消化吸收再创新，经过艰辛努力，在八个方面共取得技术创新成果二十六项，掌握了既有线时速二百公里及以上提速改造的成套技术。

　　通过对这些技术的掌握，中国铁路登上了当今世界铁路高速动车组的一流水平。如今，由这些关键技术支撑的时速二百公里及以上国产“和谐号”CRH动车组已经下线五十二组，经过数万公里的运行试验，性能优良、平稳舒适、安全可靠，即将成为中国铁路新一轮大提速的主力车型。

　　不仅如此，中国铁路人还掌握了时速二百至二百五十公里列车运行控制技术、工务工程主要技术、大功率机车核心技术、列车牵引供电技术等等。这些创新成果的获得，为中国开发时速三百公里动车组搭建了技术平台。

　　于是，距离邓小平那次在国外考察高速铁路二十九年后的今年这个春天，中国铁路即将开始第六次大提速。此时此刻，中国铁路人可以告慰邓公在天之灵，因为中国铁路开启了崭新的“风时代”：

　　四月十八日，在中国大地既有铁路线上飞驰的旅客列车，运行时速最高将达二百五十公里。届时，飞驰的列车所掀起的风，足可以把铁道两边的行人冲倒；

　　二00八年，中国铁路将大力推进客运专线及技术创新，旅客列车很可能在客运专线上跑出时速三百五十公里。届时，北京到天津一百一十五公里的路程，二十九分钟即可到达；

　　到二0一0年，将有七百列时速二百公里及以上动车组和一千五百台以上的大功率机车奔驰在中国铁路线上，中国铁路机车车辆装备将基本实现现代化。

　　在中国铁路诞生百年后的今天，中国铁路终于在现代化之路上迈出了着实的第一步。但是，中国的铁路人并没有满足。

　　他们认为，中国铁路目前只是初步掌握时速三百公里客运专线的设计和建造技术，要想进入世界铁路前列，依然任重而道远。

　　但是，有一点是可以确信的：那就是中国的铁路同中国一样，前进的车轮一旦加速，就会勇往直前！