四年筹措一朝在即。铁道部副部长胡亚东12日表示，中国铁路第六次大提速本月18日零时起正式付诸实施。

　　铁路大提速，在我国已不是新鲜事。但是，围绕提速的疑问由来已久。历经五次提速，即将到来的第六次大提速中，解答这一系列疑问显得更为迫切。为此，记者对铁道部有关负责人进行了专访。

　　第六次之后，提速还有没有下一次

　　铁道部新闻发言人王勇平介绍，第六次大提速，在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济等既有铁路干线上实施时速200公里的提速，部分区段列车运行时速将达到250公里。

　　1997年4月，第一次大提速提速列车最高运行时速达到140公里；1998年10月，第二次大提速提速列车最高运行时速达到160公里；2000年10月，第三次大提速全国列车平均时速又提高了5.1公里；2001年10月，第四次大提速使提速网络覆盖全国大部分省份；2004年4月，第五次大提速几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里。

　　目前，有10多个国家铁路旅客列车的最高运营速度达到每小时200公里。我国铁路提速历经十年。

　　“第六次大提速后，我国铁路已站在世界既有线提速的最高点,既有线改造提速能力已基本释放。接下来，客运专线建设将会大规模展开。”铁道部运输局有关负责人说。

　　速度提高了，行车安全能保障吗

　　铁路提速了，效率提高了，这一事实无可厚非。但是，出行安全靠什么保障？对此，铁道部运输局局长张曙光说：“提速安全是最主要、最关键、最核心的。为确保铁路第六次大提速安全，已经投入上亿元经费对提速线路进行了一次彻底的改造和加强。组织了50余项重大课题攻关，提速后的安全可靠性，是建立在大量科学论证基础之上的。”

　　据介绍，铁道部建立了六大安全体系确保提速安全，包括检测监控、设备维修、规章制度、应急预案、治安防控、安全防护。

　　为实施第六次大提速，2003年以来，铁路部门就组织了大批专家和工程技术人员，对第六次大提速的安全可靠性多次进行了反复的科学试验，并组织工程院院士和国内著名专家组成专家组多次论证。专家结论表明：铁路第六次大提速，安全可靠！

　　铁路提速了，票价会跟着提高吗

　　“铁路前五次提速实行了提速不提价的总政策。提速不提价的大原则，在第六次大提速当中仍然要体现。铁路部门在进一步缩短旅行时间、改善旅行环境的同时，不增加旅客的旅行费用，让旅客在乘坐火车时能得到实实在在的优惠。”王勇平说。

　　铁路旅客列车的票价与席别、列车速度等级和车辆设备三方面相关。从速度等级方面看，我国旅客列车分为特快列车、快速列车和普通列车。这次提速后，与速度相对应的票价档次仍然维持原来的档次，即只分为普通、加快和快速三档，分别对应普通列车、快速列车和特快列车。虽然各类旅客列车在速度上均有不同程度的提高，但是执行的仍然是1995年确定的票价。

　　记者了解到，第六次大提速，在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。对于动车组之外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。

　　第六次大提速，靠的是什么

　　提速一次难于一次，这一道理显而易见。“每一次突破，靠的是科技创新，第六次提速更是如此。”铁道部总工程师何华武说。

　　第六次大提速中，铁路线路、接触网、通信信号等提速基础工程技术，出现了一大批原始创新技术的成果，为我国铁路客运专线建设提供了技术支撑和有益借鉴。

　　初步统计，我国铁路第六次大面积提速，技术创新达8个方面26项。据何华武介绍，自主研发的CTCS2列控系统和CTC调度集中指挥系统，是我国铁路在集成创新上取得的重大成果；采用时速200公里及以上国产化动车组，是经过三年努力，通过技术引进和消化吸收再创新取得的重大成果；正在加快建设的客运专线，是高新技术的系统集成。

　　第六次大提速，有哪些新亮点

　　与前五次提速相比，第六次大提速究竟有哪些亮点？王勇平说：“第六次大提速以动车组、直达特快、夕发朝至列车为重点，进一步提高客运服务水平，打造了铁路快速客运新品牌。其中，最突出的亮点就是开行时速200公里以上的动车组列车。”

　　在铁路第六次大面积提速调图上，最引人注目的是两个客运新产品，包括城际快速客车和中心城市间的动车组快速客车。新图实施后，城际快速客车计划安排416列。主要中心城市间的中长途旅客，可以选行动车组快速客车。与“夕发朝至”相对应，中长途快速旅客列车，主要安排在白天开行，解决了百姓快速往返的要求。

　　根据我国中长距离旅客数量持续增长的实际情况，新图计划在我国主要中心城市间安排开行86列机动车组快速客车，缩短主要中心城市间的运行时间。“夕发朝至”等百姓欢迎的老品牌将有所增加，进一步适应人民群众需要。此外，还将增加7对一站直达特快列车。