行驶在铁路上海南站至杭州之间的动车组列车喷上了“和谐号”名称，上海铁路局将根据到货进度从4月18日起梯次投放66对时速200公里至250公里的动车组。据可靠消息称，时速350公里的动车组已经投资8000万元研发，将于2008年6月底之前出品。

　　国产“和谐号”下线52组

　　据上海铁路局昨天介绍，大规模运行时速200公里至250公里的动车组是第六次大提速的标志，这种以“和谐号”命名的CRH动车组将在全国范围内运行257对，上海铁路局总共分配到66对。由于产量限制和需求庞大，制造商只能逐次交货，257对动车组无法同时上线路运行，上海铁路局已经宣布分成四个阶段逐步投用动车组：4月18日为第一阶段，首先开行38对动车组；7月1日为第二阶段，开行18对动车组；10月1日为第三阶段，开行10对动车组；年底为第四阶段。

　　据了解，“和谐号”CRH动车组主要产自中国北方机车车辆工业集团的长春轨道客车股份公司和南方机车车辆工业集团的青岛四方客车股份公司，其中上海铁路局的车辆采购自青岛四方。来自长春轨道客车公司的消息说，“和谐号”CRH动车组分原装进口和国产化装备两种，原装进口动车组具有纯粹的欧洲品质的车内装备和制造水平，获得铁道部副总工程师、运输局局长张曙光的很高评价。

　　国产化装备的动车组也很优秀，按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，两大铁路车辆制造商通过3年多的时间，对法国阿尔斯通、德国西门子的引进技术进行消化吸收再创新，掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引控制和制动系统等9项关键技术以及10项主要配套技术，走完了国外制造商历经几十年才走完的高速历程，“和谐号”CRH动车组国产化率达到75%。由这些关键技术支撑的时速200公里及以上国产“和谐号”CRH动车组已经下线52组，经过数万公里的运行试验，性能优良、平稳舒适、安全可靠，将成为我国既有线时速200公里及以上旅客运输的主力车型。

　　时速300公里动车组才是未来主力

　　据可靠消息，时速200公里及以上的“和谐号”CRH动车组只是一个过渡性产品，时速300公里的动车组才是中国铁路未来5—8年的客车主力车型。北车集团唐山车辆公司正在负责时速300公里动车组项目，节点目标是必须于2008年6月底北京奥运会召开之前交出5列动车组，2列由德国西门子公司乌丁根工厂生产，3列由唐车公司按德国西门子公司的图纸、技术组织制造。

　　据悉，唐车公司与西门子乌丁根工厂的高层沟通后，使时速300公里动车组生产进度明显加快。截至4月3日，公司已经完成时速300公里动车组第一道关键工序——首辆动车组车体底架前端的生产。预计到4月中旬，时速300公里动车组车体大部件工序将全面开工生产。

　　铁道部运输局装备部有关人士已经指示唐山车辆公司加快西门子技术转让进程，做到及时发现问题解决问题，并要求公司制定出详细的过程控制及预案，保证工装一次性到位，在技术转让进程中要有进度计划，要有督促人员，确保各项工作同步推进。并注重技术转让、技术支持等项工作，在国产化率上下功夫。

　　消息表明，中国铁路动车组的远景计划是时速提高到350公里，该车正由中国北车集团公司自主开发，并已经得到政府财政支持。国家财政部对北车集团公司下达2006年应用技术研究与开发资金(支撑计划)课题预算3397万元，北车集团4月初获得国家首批科技支撑计划项目“高速轮轨铁路引进消化吸收与创新”的第一笔资金，包括350km/h动车组系统集成技术创新及整车试制等8个课题的“高速轮轨铁路引进消化吸收与创新”项目即将全面启动。预计国家对该项目将总共投入8000万元资金。

　　据解释，时速350公里动车组具有自主知识产权、可以实现商业运营、且达到国际同时代技术质量水平。(沈文敏周 健)

　　连接：“和谐”2型车进入攻坚阶段

　　首台国内制造“和谐”2型电力机车进入攻坚阶段，法国阿尔斯通交通运输股份公司提供部分零部件。

　　按“和谐”2型电力机车生产计划，中国北车集团大同电力机车公司将从第13台机车开始进行散件组装，并逐步实现机车部件国产化。首台“和谐”2型电力机车能否按期下线，关系到后续机车的批量生产，该公司以首台车下线为起点，以第18台机车转向架、19台机车车体实现国产化为主攻目标，积极开展相关工作。

　　截至4月上旬，同车公司完成第18台机车的转向架备料，正在试验构架各梁，力争在5月中旬完成转向架；第19台车体力争在5月上旬完成组装。