排队3小时

　　 买到Z60第一张票

　　 Ｎ本报记者 方传柳 郑友贤

　　 薛辉 关永辉 王浩志

　　 通讯员 卢伏龙 王婷 周溶冰 文/图

　　 本报讯 昨日，南昌铁路局通过电视电话会议的方式，在福州、南昌两地同步举行“4·18”第六次全国铁路大提速的首次新闻发布会，正式发布该局辖内福建境内新增开列车情况，届时，我省部分旅客列车运行时间将发生大变动。

　　 据南昌铁路局负责人介绍，新运行图将对客货列车的开行方案进行全面优化，“4·18”该局将开行旅客列车150.5对，比现在的运行图新增23对。其中，福建境内日均发送旅客能力将达到4.7万人，与现在的运行图相比，增加了0.4万人。新开出一对“Z”字头福州至北京西Z60/57、Z59/58次直达特快列车（详见本报昨日A2版），极大缩短了福州与北京的距离，为进一步拉动我省与全国各地人流、物流和信息沟通提供了更加舒适、快捷的交通平台。

　　 【福州】

　　 多趟列车

　　 运行将有大变

　　 从4月18日起，福州火车站旅客列车开行对数，由原来的15对调整为17对，增加了福州至北京西Z60/59次和福州至龙岩N540/539次两对。3趟列车等级变更：福州至深圳2274次，现改为快速旅客列车K638次；福州至贵阳1022次，现改为快速旅客列车K478次；福州至武昌2390次，现改为快速旅客列车K524次。

　　 3趟列车车次变更：原福州至南昌N618次，现改为N518次；原福州至南平N576次，现改为N538次；原福州至武夷山N590次，现改为N550次。1对列车运行区段变更：1004次原为福州至重庆，现改为至重庆北站始发、终到。

　　 5趟列车

　　 停靠站有变

　　 此外，还有部分列车停站情况也有变化：福州至洛阳K30次全程缩短1小时47分，沿途增加民权一个到站，取消新县、兰考、巩义三个到站。福州至北京K46次全程缩短20分，沿途取消来舟、顺昌两个到站。

　　 福州至上海南K164次全程缩短1小时43分，沿途增加横峰一个到站。福州至合肥西K322次全程缩短57分，沿途取消庐山、舒城两个到站；福州至成都K392次全程缩短2小时23分，沿途增加西乡一个到站，取消光泽、六里坪两个到站。

　　 【厦门】

　　 6趟车单程运行

　　 时间压缩超半小时

　　 记者昨从厦门火车站举行的新闻通气会上获悉，调整后的厦门始发旅客列车，由原来的13对增加到14对，6趟车单程运行时间压缩30分钟以上，去北京还多了一个渠道，可省4个多小时。

　　 厦门火车站将新增厦门—龙岩（N512次）列车1对，接续龙岩—北京西（K572次）列车，经由鹰厦线—赣龙线—京九线，列车跨越闽、赣、皖、鲁、冀五省，开辟了厦门火车站第二条快速进京通道。

　　 该趟列车与K572次列车都属新型空调快速列车。厦门火车站自4月17日起每日开行，该列车在厦门7时55分始发，12时29分到达龙岩；在龙岩停留17分钟，次日12时44分到达北京西。票价分别是厦门—龙岩硬座41元，卧铺（中）92元，厦门—北京西硬座255元、卧铺（中）464元、软卧（下）724元。该趟列车将比目前开行的K308次厦门至北京西列车运行时间少4小时24分。

　　 两趟客车

　　 更改运行路径

　　 厦门火车站调整运行图后，列车运行速度得到全面提高，全程运行时间大幅缩短，其中两趟客车更改运行路径。一趟是厦门—重庆从原来的经由鹰厦线—沪昆线—武九线—襄渝线，更改为厦门—重庆北，经由鹰厦线—沪昆线—渝怀线，全程里程缩短了238公里，运行时间减少9小时6分。沿途不再经过汉口、襄樊、安康、达州、广安。

　　 另一趟是厦门—杭州从原来的经由鹰厦线—峰福线—沪昆线，更改为鹰厦线—沪昆线，运行时间减少4小时19分。沿途不再经过南平、建瓯、建阳、武夷山。

　　 此外，厦门火车站始发列车与提速前相比，单程运行时间压缩30分钟以上的有6趟车：厦门—北京西K308次全程运行33小时13分，减少39分钟；厦门—南京西2522次全程运行30小时20分，减少41分钟；厦门—景德镇5210次全程运行18小时23分，减少1小时6分钟；厦门—南昌N506次全程运行16小时46分，减少1小时36分钟；厦门—西安K244次全程运行36小时39分，减少1小时57分钟；厦门—上海南K198次全程运行23小时49分，减少2小时50分钟。

　　 部分列车

　　 车次、到站有更改

　　 这次运行图调整后，厦门火车站部分列车车次、到站有更改。厦门—三明原N572次改为N536次，厦门—景德镇原2050次改为5210次，厦门—南昌原K330次改为N506次，厦门—武夷山原N582次改为N546次。厦门—重庆，到站改为重庆北；厦门—上海，到站改为上海南站。

　　 原有列车到发时刻均发生变化：厦门—三明始发时刻从8时30分改为8时28分；厦门—南京西始发时刻从8时57分改为9时45分；厦门—杭州始发时刻从9时43分改为10时20分；厦门—景德镇始发时刻从15时53分改为14时56分；厦门—昆明始发时刻从16时25分改为16时01分；

　　 厦门—广州东始发时刻从17时13分改为16时30分；厦门—西安始发时刻从15时20分改为17时36分；厦门—南昌始发时刻从14时08分改为18时50分；厦门—武夷山始发时刻从18时57分改为19时06分；厦门—重庆北始发时刻从13时03分改为20时10分；厦门—合肥始发时刻从22时20分改为21时；厦门—北京西（K308）始发时刻从21时08分改为21时47分；厦门—上海南始发时刻从14时39分改为22时14分。另外，到达厦门的时刻也相应改变。

　　 【影响】

　　 铁路货运不受影响

　　 区域物流将提升

　　 此前，铁路部门对外宣传的口径是，每增开一列客车就要停开三列货车为其让路，那么第六次大提速增开这么多客车，将对福州火车站的货运列车有何影响？

　　 南昌铁路局副局长佟永钊告诉记者，这次提速不是简单地增开客车减少货车，铁路部门是在综合性的改造过程中，既考虑了行车的速度，又考虑了运行图的密度，还考虑了列车的重量。比如，此次列车提速后，新的运行图大体可压缩20%～30%的列车运行时间，速度快了，铁路上就能多跑几趟车。

　　 在行车密度上，也就是列车与列车的追踪间隔上，新运行图实施后，全国范围内的动车组（“D”字头列车）间隔安排了5分钟，主要干线的客车安排了6分钟，货车安排了7分钟，比起以前的平均10分钟的间隔时间，压缩了15%左右，腾出的时间又可多跑几趟车。

　　 铁路部门还在主要干线上统一了列车的牵引力，大量开行4500吨的重载货物列车，也就是过去3辆列车才可以拉的货，现在2辆列车就可能装走。可以说，这次提速后，将初步形成货运快捷运输网络，极大地促进区域物流行业的发展。

　　 南昌铁路局则加快九江南、厦门北等10个战略装车点的建设，整合货运业务，稳定大宗物资货源，组织开行点到点直达列车，在稳定深圳北铁海联运直达列车、厦门北城际列车的基础上，拟重点打造西南方向、乌鲁木齐五定班列和北方六局直通列车等三趟品牌列车，将为市场提供更加完整的运输产品。

　　 为迎战Z60

　　 汽车票价大降

　　 记者从我省最大的公路客运公司之一的省汽车运输总公司了解到，去年铁路第五次提速后，该公司没有做精确的统计，但事实上是流失了一部分客源，而此次铁路提速，将带来更大的影响。

　　 进京特快Z60的即将首发，给了不少经营该线路的客运站很大压力。记者了解到，为竞争客源，赶在火车首发之前，福州几大客运站将原来500多元的福州至北京的汽车票价，降低到了380元。以前的汽车票价，比火车票高出不少，但时间短，只需24小时，吸引了不少客源。“铁路此次提速了，汽车票也跟着下调，幅度‘相当惊人’。”昨日，福州汽车北站副书记吴利民如是说。

　　 火车不停靠的小站

　　 客运企业将更重视

　　 各客运公司和客运站的相关负责人都指出，火车的可乘之“机”是时刻限制。

　　 “从福州至深圳的火车，每天只有一趟，而我们公司能调度的就有四五个班次，整个福州的班次有10多个。这样的灵活选择，是铁路不能比拟的。”闽运三公司相关负责人说。

　　 省闽运客运二公司书记于建军告诉记者，以福州至北京为例，公路运输最大的优势，就是可变性与选择性大。“闽运长途线路延伸到全国17个省（市、区），其中不少是尚未开通铁路的城市，公路客运点对点的直达，这就更凸显其优势。”于建军认为，铁路提速就意味着一些小站不停靠，这给公路客运留下很大的竞争空间，公路客运可更多地向这些地方发展。

　　 记者了解到，根据以往的经验，由于火车提速后只会针对一些客流比较大的站点停靠，沿途未停站点就成了“盲点”。

　　 因此，省内不少客运企业正在进行市场调研，把着眼点放在这些火车不停靠的小站上，同时寻求与各个客运站的协作配载，多建立驿站，开辟跨省的客运线路。

　　 排队3小时

　　 买到Z60第一张票

　　 昨晨5点30分，家住福州的64岁王大爷，天刚亮就匆匆赶到福州火车站售票大厅，准备购买Z60特快列车的车票。

　　 “这辈子有幸坐上这样快的火车，当然要抓住机会。”从福州远洋印染厂退休后，去过北京多次的王大爷想在“五一”黄金周前，带上从未去过北京的老伴到首都看看毛主席，他本来的计划是乘飞机。

　　 等了近3小时后，买票的人多了起来，王大爷赶紧第一个堵在售票窗口前。8点30分，火车站5号售票专窗准时打开。“要两张硬卧票，去北京的！”王大爷迅速掏钱塞给售票小姐，几秒钟后，两张直达北京的火车票递到王大爷手上（如图）。