在铁路第六次大面积提速调图中，铁路部门以掌握核心技术为目标，积极推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，大力推进自主创新战略，在高速动车组关键技术等8个方面共取得技术创新成果26项，掌握了既有线时速200公里及以上提速改造成套技术。

　　 在高速动车组关键技术方面，我国铁路掌握了高速动车组总成、车体、牵引控制等9项关键技术以及空调系统等10项主要配套技术。铁路采用的微机控制制动技术、铝合金和不锈钢轻量化车体技术、列车计算机网络控制技术等，代表了当今世界高速动车组的一流水平。由这些关键技术支撑的时速200公里及以上国产“和谐号”CRH动车组成为我国既有线时速200公里及以上旅客运输主力车型。

　　 在时速200公里～250公里列车运行控制技术方面，我国铁路成功研发了具有中国特色、拥有自主知识产权的CTCS2列控系统，有效解决了不同速值下列车高密度混合运行、动车组跨线运行、系统设备互联互通等技术难题。

　　 在工务工程主要技术方面，我国铁路首次在既有提速干线大面积使用了自主研发的PD3钢轨、重型轨枕、18号有砟道岔等新装备新技术。

　　 在大功率机车核心技术方面，我国铁路通过引进消化吸收再创新，基本掌握了世界最先进的大功率电力机车总成、牵引电机、制动系统等9大核心技术，并掌握了世界最先进的大功率内燃机车的柴油机、交流传动控制等9大核心技术。

　　 在列车牵引供电技术方面，铁路第六次大提速提速区段牵引供电系统由我国独立自主设计，既能满足重联动车组时速200公里和货物列车时速120公里客货共线，又能满足开行双层集装箱列车的运行要求，创建了我国铁路既有线时速200公里提速改造的牵引供电系统。同时，我国铁路还掌握了高速弓网受流性能综合测试技术，填补了世界高速电气化铁路的技术空白。（记者 高李鹏）