“我一直想带孩子到上海旅游，但过去黄金周期间机票往往不打折，坐火车时间又太长，这事就拖下来了。现在火车又提速了，我已经买好去上海的车票，29日就出发！”说起“五一”过节打算，郑州市天家贸易公司的刘惠满脸喜悦。

　　像刘惠这样要乘提速列车到外地过黄金周的大有人在。其实，自从全国铁路18日开始第六次提速后，新开行的D字头列车票就供不应求，北京铁路的D字头列车基本是趟趟满员。

　　这一变化在一直呈“三足鼎立”之势的国内客运市场也引起了波澜。民航、铁路、公路客运在黄金周的表现将如何，成为专家和老百姓关注的热点。

　　有效“刺激”黄金周出行，“铁老大”焕发“第二春”

　　铁路很长一段时间内都在中国的长途客运市场占据着绝对老大的地位。但一段时期以来，铁路的发展相对比较缓慢，轨道建设、车辆更新等方面捉襟见肘，运力不足、服务有待提高等问题乘客反映比较普遍。

　　与此同时，随着道路建设，特别是高速公路的建设加快，以及私家车数量的增多，公路客运得到了很大发展。据交通部的统计显示，截至2006年底，全国公路总里程达345.7万公里；全国公路载客汽车161.92万辆；公路全年客运量186.05亿人次。

　　航空客运也在春秋、奥凯等一批民营航空公司进入后竞争加剧，票价下降，“坐飞机”已经成为更多人选择的一种平常出行方式。

　　在这种情况下，“铁老大”的地位受到了挑战。面对这些问题，铁路也走上了求变道路，取消铁路分局、春运不涨价、引入民营资本等一系列改革机制，提高服务、增加运力的措施接连出台，铁路客运正在向着快速、舒适、便捷的方向发展。

　　尤其是铁路第六次大提速，140对时速200公里以上的动车组在主要城市间穿行，使全国主要城市之间的旅行时间总体压缩了20%至30%。郑州到上海约1000公里的路程，提速后只需要6个多小时。上海南至南昌运行时间为5小时零8分，比提速前压缩了5小时45分。在环渤海、长三角、珠三角城市群和中原、西北、西南、东北地区重点城市间，城际间短途列车运行时间大多在两个小时以内。

　　动车组周到和人性化的服务，使旅途告别拥挤和疲惫。宽敞的车厢内配置了可以调整靠背的座椅、伸缩式小桌板等。动车组的发车时间，都根据人们生活、出行和办事的普遍习惯进行了安排。乘坐动车组的旅客将享受到专门售票窗口、专门候车室、专门通道和专门站台。列车服务员的服务用语，列车行驶途中播放的音乐都有统一要求。

　　“以前北京到长春最快也要9小时，现在只要6个小时就可以，而且服务也更好了，到外地过长假更方便了。”刚刚乘坐过D23次列车的乘客祝磊这样告诉记者。

　　“动过的奶酪会更大”

　　“以前到了“五一”根本买不到打折的机票，没想到今年还能买到五折的机票。”已经制定了“五一”出行计划的刘先生告诉记者。

　　根据以往经验，黄金周期间，民航的机票会攀升，打折的票很少。黄金周的机票价格一般呈现“两头高、中间低”的“U”字形，节前和节后价格飞涨。但从目前的情况来看，机票“全价”线被攻破了，在“五一”高峰时段，仍然有部分线路票价实行7到8折优惠，有的甚至打到5折。

　　注意观察，你就会发现这些线路与铁路提速的“热门线路”基本相吻合。虽然提速后D字头列车的票价比特快车贵了不少，但也有打折优惠，除了部分时段有优惠外，乘客还可以办理年卡、半年卡、季度卡、月卡等各类别的车票优惠卡。

　　因此，航空公司也开始关注在干线和中短途线路的竞争，推出了有针对性的优惠活动，有的机票价和动车组列车票价相差无几。而除了打折外，国内几家航空公司也已计划通过增加大飞机数量、加密中长线航班等措施，以应对铁路提速可能对民航产生的分流。

　　近日，中国民航总局指定国航率先做好京沪快线的试点。将北京至上海的航班密度提高到白天每半小时一班，旅客不用提前购票，可随时买票登机。同时，多方面简化乘机手续和安检过程，并开辟专门区域提高服务速度，预计从北京市区到上海市区的时间可控制在3小时。

　　铁路提速和增加密度，乘客在选择铁路还是公路时，将视火车、汽车的班次时间、方便程度而选择。为此，上海长途客运南站也加密班次，将发往杭州的每天36班增加到“五一”期间的60班左右，大约每10分钟1班，基本实现了公交化。

　　铁路、公路、民航在竞争中共同发展

　　在旅客受益的同时，一些专家表示，铁路、公路、民航在竞争中也将各自得到发展，是一个共赢的效果。

　　中国交通运输协会常务副会长王德荣表示，铁路的发展对其他运输方式也会有促进作用，通过竞争最终达到促进整个综合交通运输体系共同发展的目的。

　　记者采访上海长途客运总站张永斌时了解到，铁路提速后，嘉善、嘉兴等地的公路客运客流反而增加了。这是因为这些地方在铁路提速后很多列车都不停了，客流流向公路。

　　中国国际航空公司副总裁杨丽华表示，铁路提速给民航带来的不都是冲击，很多情况下是共同做大市场。青藏铁路开通时，也有人担心拉萨航线会萎缩，但实际上是铁路的客流旺盛，民航的客流也在增长。

　　北方交通大学交通运输学院教授纪嘉伦介绍，合理的综合运输体系应该是航空、公路、水路、铁路各种交通工具统一规划、协调发展、互相补充、有序竞争。随着经济的发展，客运市场的总体是不断扩大的，公路、民航、铁路各有所长，都有发展空间。但长期以来，在综合运输体系内，铁路发展相对滞后，难以形成各种运输方式之间的竞争。此次提速，将使铁路在整个运输市场中所占份额和竞争力进一步增加，有利于综合运输体系的进一步形成。