新华网宜昌５月１日（记者 江时强 李志晖）５月１日９时１５分许，由６艘货轮组成的首批船队穿过三峡船闸，世界最大的连续船闸正式恢复双线通航。预计未来船闸年过货物量可达１亿吨。

　　 三峡船闸结束自去年９月１５日以来２２８天的单线运行，从此过往船只均可通过三峡船闸，畅行长江三峡坝区水域。中国长江三峡工程开发总公司副总经理曹广晶说：“这是长江航运发展史上的一个里程碑。”

　　 据介绍，为适应三峡水库蓄水至１５６米及１７５米的运行需求，三峡船闸去年９月１５日开始完建施工，至４月３０日结束并恢复双线通航，库区航运条件将大大改善，万吨级船队可直达重庆，运输成本降低约４成。 国务院三峡工程质量检查专家组组长、“两院”院士潘家铮认为，三峡船闸恢复双线通航，为畅通长江黄金水道、缓解长江水运压力提供了重要保障。

　　 长江是中国唯一贯穿东中西部的水路交通大通道，其干线沿江七省二市聚集了中国４１％以上的经济总量，长江沿岸大型企业生产所需８０％的铁矿石、７２％的原油、８３％的电煤依靠长江水运保障。

　　 资料显示，三峡工程蓄水前，川江浅滩礁石密布，不能夜航，年通航能力只有１０００多万吨。自２００３年６月１６日三峡水库蓄水、通航以来，三峡过坝货运量爆增。２００６年达到５０２４万吨，这比２００３年增长近３倍。

　　 长江三峡通航管理局副局长计玉健认为，三峡船闸双线通航将使运输船队有条件扩大规模、降低运输成本，有利于船型、船队向标准化、大型化方向发展，为长江水上运输的结构化调整提供契机。

　　 交通部长江航务管理局局长金义华说，长江航运运力、货运量、货运周转量等规模指标已超过美国的密西西比河和欧洲的莱茵河，成为世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。到２０１０年，长江干线水运量可望达到１３亿吨。

　　 航运与防洪、发电、生态并称三峡工程的四大功能。为了尽快发挥航运效益，三峡船闸于１９９４年破土动工，削平了１８座山头，在三峡坝区左岸花岗岩上切出１７０多米深的直立高边坡，建成全长６．４公里的船闸，号称长江“第四峡”。

　　 自２００６年９月１５日起，三峡船闸保持单线运行，期间运能下降明显。通过各方共同努力，船闸完建工程只用了７个半月时间，比原计划缩短了２个月，为减轻长江通航压力赢得了时间。

　　 也有专家认为，三峡船闸实际通过能力离单向年通过５０００万吨货物的设计要求还有一定差距，要提高三峡大坝的综合通过能力，必须加强过闸船只的科学调度，在船舶“大型化、标准化、节能化、自航拖带化”等方面加快发展步伐。

　　 金义华说，２００６－２０１０年间，中国加快实施三峡运输扩能工程。届时，三峡库区万吨级船队可直达重庆主城区港区，千吨级船舶直达云南水富，长江“黄金水道”的航运潜能将得到更大发挥。