新华网合肥５月２６日电(记者葛如江、马姝瑞)据合肥市交警支队统计，截至５月２３日，合肥市今年以来由公交车引发的交通事故已达１３起，造成１４人死亡，４０多人受伤，远高于去年全年同类事故死亡人数。“野蛮公交”现象已引起合肥市民强烈不满。

　　 “野蛮公交”现象并非合肥市独有，哈尔滨就有市民把当地一些承包线路上的公交车称为“疯狂老鼠”，说坐上去让人心惊肉跳。许多大城市的公交车借政府优先发展公交的政策，无视交通法规，不仅相互超车，而且随意抢道并线，常常一辆公交车出站就挤占两三条车道，造成交通堵塞，威胁其他车辆安全，其霸道现象已成一景。

　　 城市主要交通工具，为什么会变成对市民安全的一大威胁？驾驶员当然要负直接责任，但一味指责驾驶员也有失公道。

　　 据报道，合肥市公交公司现行的规章制度、奖惩措施全部以经济效益为出发点。比如，线路安排时间过紧，完不成往返次数任务就罚款；节省１升油奖励驾驶员２元钱，超过了就扣钱；驾驶员入职先交纳１．５万元“押金”，而驾驶员的月收入不过１４００元左右。创收压力下，驾驶员安全意识减弱，拼命多拉快跑。

　　 公交公司作为企业，追求经济效益无可厚非，但它又不是一般的纯市场化企业，而是具有公益性质，应以社会效益为首要目标，以确保安全为生产经营的第一原则。摆不正其中关系，就可能为了创收而忽视安全，威胁市民的生命健康。合肥市的“野蛮公交”，曾一度使市民们谈车色变，担心孩子坐上公交车后能不能安全回家。

　　 现在，不少城市实行了公交改革，承包线路、实行股份制等，这些做法减轻了财政负担，促进了行业内的竞争，提高了公交运营效率，但也带来了过分追求经济效益而放松安全管理的问题。去年１０月１日发生在重庆市的一起特大交通事故造成３０人死亡、２０人受伤，“挂靠承包”经营是惨祸发生的重要原因之一。“野蛮公交”危害甚大。公交改革如何做到把提高运营效率与确保行车安全、增加乘坐舒适度结合起来，是各地需要着力解决的一个问题。

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