“九江大桥验收时工程质量等级为优良；撞桥事故发生前结构处于安全状态。”昨天上午，广东省交通厅举行新闻通报会宣布，九江大桥坍塌事故与大桥本身的设计和质量无关。

同天，交通部、国家安全生产监督管理总局联合发布了事故通报?押经初步调查，事故主要原因是船舶航行中突遇浓雾，船长疏忽瞭望，采取措施不当所致，是一起船撞桥梁的单方责任事故。

 

　

图片说明：打捞工作进展缓慢，目前只捞上一辆失车。

  　

　　图片说明：专家在发布会现场阐述事故原因。

　　关于事故原因

　　大桥坍塌与桥质量无关

　　广东九江大桥技术评估专家组由全国知名桥梁专家孟凡超、廖朝华任正、副组长，交通部总工程师周海涛教授级高工、同济大学姚玲森教授等10位专家任组员。专家组经过认真研究讨论，形成了评估意见。

　　评估意见称，325国道广东九江大桥1988年6月10日完工，1990年6月原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良，项目建设符合基建程序的各项要求。自1988年6月建成通车以来，建设单位养护管理规范，2006年经有关单位检测评定为二类桥，采砂船撞桥事故发生前该桥结构处于安全状态，即九江大桥塌桥与桥本身质量没有关系?熏大桥坍塌主要原因为船舶偏离航道，误入非通航孔致使撞击力远大于其防撞能力导致。

　　坍塌并非过度采砂引起

　　之前很多媒体称，九江大桥“6·15”事故很有可能是因为非法过度采砂，导致桥墩不稳而造成的。广东省交通厅副厅长、事故处理领导小组技术安全鉴定勘察组组长陈冠雄明确表示，从目前评估结果来看，桥梁设计的时候又考虑到多种冲刷情况，此次事件中九江大桥坍塌不是因采砂而受到影响。

　　此次塌桥事件给了广东桥梁安全敲响了一个警钟。陈冠雄表示，目前全省的桥梁正在不断进行维修与加固。需要注意的问题一是车辆超载问题，另一个是非法采砂造成的河床问题。

　　船撞桥只是一个概率事件

　　专家称通航孔非通航孔的撞击标准是一个世界性的难题，船撞桥不可能完全避免。

　　专家介绍，在世界上，撞击没办法将引桥、通航孔、非通航孔具体用什么标准来设计，现在比较流行的是按照风险事件，按照风险的几率、概率来进行定位。九江大桥设计的通航能力是3000吨的江海轮，按0.4计算，通航孔可以承受1200吨的撞击，还是比较超前的。

　　专家表示，船撞桥应该是一个概率事件，概率事件是一个不可避免的风险，但是我们要来减少这个风险。

　　关于事故影响

　　两桥墩现裂缝可能要炸掉

　　专家现场还透露，与被撞塌桥墩相邻的九江大桥26、27号桥墩也出现了裂缝，为安全起见，很可能在维修时炸掉。专家表示，这是因为200米桥面坍塌产生的冲撞力很大，“拖累”26号、27号桥墩受损严重。

　　姚玲森教授称，目前26号桥墩没有垮，但将来也必须把它炸掉，因为它的变形状态已经很严重了。经过检查后，发现27号桥墩也开裂了，虽然现在是四孔两百米掉下去了，将来维修时牵涉到的第五孔、第六孔有可能保不住。

　　维修大桥估计需半年时间

　　姚玲森教授认为，将来如果要修复这座桥，首先要考虑到这个微妙的受力状态。根据这么一个桥目前的状态，总的来讲，在半年之内将河床清理完后，才能进一步把新的桥修复起来。姚教授特别强调，维修九江大桥是一个很严谨很科学的问题，最重要的是保证质量，不能一味强调时间和工程进度。

　　发布会进行了半个小时左右，大会突然宣布，姚玲森教授和廖朝华教授因为机票的时间问题，不得不马上离场。随着专家离场，发布会即仓促结束。专家突然离开引起发布会现场躁动，记者一直追着专家请求解释事故原因。

　　佛山又检出3座“问题桥梁”

　　评审组认为，南桂机035号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力40吨及非通航孔桥墩横桥向防撞能力，导致四孔非通航孔桥坍塌的事故，同时致使未坍塌的相邻孔出现严重损伤。评审组同时建议尽快对坍塌及受损的桥梁状况进行检测，采取适当措施，避免出现二次事故。

　　发生九江大桥船撞桥事故的广东佛山市，正在对全市1661座公路桥梁进行“体检”，从目前排查情况看，发现高明区三洲大桥旧桥、顺德区龙洲路大晚立交桥和江村桥存在一定的安全隐患。预计在今年底前完成整改。

　　反思

　　坍塌事故是偶然还是必然

　　200米桥面垮塌、4车坠河9人失踪、交通动脉中断的惨祸。至今仍斜插水中的肇事船只，垂挂水面的断桥，仿佛一个巨大的问号：如此罕见的断桥悲剧，是偶然还是必然？今后还会重演吗？

　　河沙还能如此挖下去吗？

　　九江大桥船撞桥梁事故不仅仅是一次意外事故，其背后的深层次原因值得引起有关部门的关注。

　　广东省西江航道局副局长冼桂胜认为，河床下切目前已成为江河桥梁的最大安全隐患。前些年，珠三角江河乱采砂现象非常突出。历史上积存的河沙基本挖尽了，上游下来的泥沙不足以补充已被挖走的河沙。1985年前后，九江大桥位置水深20来米，但最近监测，桥下水深已达35米到50米。

　　该如何为桥梁安全“把脉”？

　　这起事故也引起了社会各界对于桥梁抗撞能力的高度关注。据交通部统计，2006年底，全国共有公路桥梁53万余座。该如何为全国众多桥梁的安全把脉？

　　广东省交通厅副厅长陈冠雄在6月20日举行的新闻发布会上说，专家组评审认为，1988年完工的九江大桥，鉴定工程质量等级为优良，项目建设符合当时基建程序的各项要求，事故发生前结构处于安全状态。

　　华南理工大学交通学院叶教授表示，按照我国的桥梁设计规范，桥梁要做防撞处理，但具体标准并不统一。建议有关部门完善相关行业标准，将一些先进技术予以推广。桥梁专家黎宝松昨日在接受记者采访时指出，在摸清河床情况及桥墩状况之前，下结论武断了一点，他呼吁，应借九江塌桥事件反思当前梁桥设计布局问题，摸查隐患。