青藏铁路公司有关负责人在西宁接受新华社记者采访时明确表示，一段时间以来，有外电称，青藏铁路开通近一年来已隐瞒了10多起重大运营事故和人员伤亡事件。这种说法毫无事实依据。

　　青藏铁路公司副总经理朱华新说：“青藏铁路开通近一年来，保证了在高原环境下旅客运送的安全、快捷和舒适，没有发生行车事故和旅客伤亡事件，也没有发生铁路职工因高原病死亡或施工伤亡事件。”

　　青藏铁路穿越了青藏高原连续多年冻土区地段达550余公里，是世界上海拔最高、线路里程最长、所处环境最为恶劣的铁路，运输安全面临的挑战极为严峻。

　　朱华新说，青藏铁路克服了冻土、环保、医疗保障等各种困难和挑战，安然度过了全线开通运营以来的第一个夏、秋、冬、春。

　　青藏高原冻土属于高海拔、低纬度、稳定性差的高温冻土。中国在青藏铁路建设时期就采取了以桥代路、热棒路基等一整套主动降温工程措施保证铁轨的稳定性。

　　朱华新还说，去年8月，青藏铁路经过的高原冻土区个别地段路基出现了下沉和开裂，一些混凝土结构物和桥梁出现表面裂纹，铁道部随即采取措施进行整治。

　　一年间，有关部门在冻土区段建立了长期观测系统，实施五级监测检查体系，随时观测冻土活动情况。观测表明，冻土区段路基正逐步趋于稳定，青藏铁路开通运营以来，冻土稳定性经受住了夏季和冬季的考验。

　　目前，青藏铁路格(尔木)拉(萨)段和西(宁)格(尔木)段线路优良率分别达99.6%和92.1%。“发生过一例餐车脱轨的情况，但这属于设备故障，有惊无险，且进行了妥善处理。”朱华新说。

　　为解决牧区牛羊上道问题，中国铁路部门对青藏铁路西格复线段和格拉段实施全线封闭。在沿线野生动物活动频繁区段，修建了33处野生动物通道，并设置了防护栏、警示牌和迁徙诱导等设施，有效地保护了野生动物的种群基因交流、生存繁衍和迁徙。

　　青海省还首开国内针对铁路气象安全保障的立法先例，以防范气象灾害对自动化程度很高的青藏铁路的威胁；建立和完善了行车监控信息管理网络，建成了视频监控系统，提高了超前预测和防范能力。

　　青藏铁路公司还组织人员随车检查，督促整改设备质量、防护设施、施工组织、路料管理、职工作业等方面的问题；沿线当地政府和群众开展“千里青藏铁路安全行”活动，组建护路队等，对石击列车、拆盗、偷盗铁路设备等违法行为予以及时打击。

　　此外，借鉴青藏铁路建设时期卫生保障工作的成功经验，以驻地医疗、巡回流动医疗和后方医院支援的三级医疗服务体系已覆盖全线。

　　据统计，自2006年7月1日青藏铁路开通以来，已有130多万人次通过青藏铁路进出西藏，发送进出藏货物65.96万吨。