国务院总理温家宝在政府工作报告中说，今年我国将全面启动和组织实施大型飞机等国家重大专项。记者在对航空界代表委员采访中了解到，我国即将在上海成立大客机公司，负责150座以上大客机的生产制造。

　　全国人大代表、上海航空工业局局长金兴明说，今年2月底，国务院常务会议已原则同意了大客机公司的筹建方案，公司将落户上海。根据方案，正在筹建的大客机公司，将由中央政府主导，由上海市政府和航空工业集团以及其他国有大型企业共同投资组建。大客机公司的注册地和工作地都在上海，相关工作包括开展大客机项目管理、总体设计、总装试飞、销售与服务等。

　　据介绍，为组建大型客机公司，目前国内最大的两家航空制造业企业，中国航空工业第一集团与中国航空工业第二集团正在商讨整合或合作方案。

　　大客机一般是指起飞总重超过100吨的大型飞机。金兴明说，我国率先研制的将是单通道、超过150座的大客机。预计研制大客机并使之商业成功，符合现代国际国内适航标准，需要10至20年时间。

　　目前占领国际大客机市场的主要是美国波音公司和欧洲空客公司。全国政协委员、中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士冯培德告诉记者，我国在民用飞机制造上起步较晚，大客机制造项目刚刚开始启动，和波音、空客等公司相比还有很大差距，要想在较短的时间实现梦想，是个重大的挑战，“需要钢铁般、百折不挠的意志才能办好”。

　　早在1970年，我国就开始自主研制“运十”大型客机，仅比欧洲的“空中客车”起步晚两年；10年后，“运十”首飞成功，但由于种种历史原因最终下马，我国自主的大飞机制造从此陷入停顿状态。

　　全国人大代表、中国南方航空集团公司总经理刘绍勇说，我国现在已成为美国以外全球最大的民用飞机市场，未来10年预计全国将需要增加1800架左右的150座以上大客机，“大客机项目面临良好的国内市场机遇”。

　　但他同时也强调，大客机项目面临着技术风险、市场风险、国际认证风险和金融风险，建议大客机在起步阶段就经过富有科学态度的充分认证，按照全球大客机制造公司相一致的模式来运营管理。

　　大客机项目需要巨额投入，为确保项目资金，金兴明代表还建议拓宽投资融资渠道。在长期国家财政投入和必要政策性补贴的基础上，拓展大客机项目的非银行融资渠道，如积极筹划发行航空债券、构建产业发展基金等，同时鼓励诸如宝钢、中国铝业等与产业链相关的大型国有企业参与。

　　刘绍勇代表说，大飞机项目全面启动，大客机公司积极筹建，这意味着“中国人实现拥有自己国家制造的大飞机的梦想不再遥远”。