10月21日，南京市政府在官方网站公布成立大型商用飞机发动机项目推进工作小组。这表明，对于商业价值巨大的国产大飞机，江苏人现在不甘心只做看客，将来不愿意只做乘客，而要凭借强劲的实力从中分得一杯羹。

　　 大飞机是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。据预测，20年内我国大约需要新增干线客机1600架左右，总价值1800亿美元，而到2050年，我国要更新和新增的干线客机加上支线飞机，总价值超过3500亿美元。

　　 一架大飞机需要几百万个零件。南京航空航天大学航空宇航学院教授、博导昂海松说，能成为这几百万个零件的设计、制造商之一，就意味着无限的商机。中国的大飞机之梦做了30多年，无论是经济实力，还是技术基础，都已具备了启动大飞机项目的条件。如今大飞机公司落户近邻上海，这对于江苏，对于省内相关院校、科研单位、企业来说，无疑是个利好消息。

　　 昂海松认为，研制大飞机，最难的还是发动机。作为大飞机的“心脏”，发动机是非常大的独立部件，这也是现在我国飞机技术、工艺水平和国外差距最大的地方。目前只有少数几个国家能够独立开发大飞机发动机。

　　 南京市紧盯大飞机的发动机，并成立了以市委常委、常务副市长为组长的高规格工作小组，自然不是一时冲动。南京市经委相关人员介绍，南京科技力量雄厚，但一直未能在高精尖领域形成具有引领作用的龙头产业。现在，大飞机项目正全面展开，南京若能搭上这架经济、技术领域的“大飞机”，就意味着南京有望形成以航空产业为旗舰的高端产业群，这对南京产业升级将起到革命性的作用。还有很重要的一点，就是大飞机项目对所在城市是一场永不谢幕的宣传推荐，“为城市形象大大加分，国际知晓度势必大幅上升。”

　　 5年前，南京就有发展航空产业的计划，随后开始建设位于江宁的空港工业园。随着南京积极争取大飞机发动机项目，空港工业园布局正在调整，初步计划将溧水部分区域纳入园区。今年6月，中国航空工业第一集团金城轻型动力发动机基地在江宁开发区开工建设。据介绍，基地生产的飞机发动机将在下月初亮相航展。有人认为，金城和中国一航的隶属关系及金城在发动机方面的技术积累是南京竞争大飞机发动机项目一大利好。

　　 业内人士分析，作为国内航空界顶尖院校之一的南京航空航天大学，是南京发展航空产业重要的人才库。这些资源，都是南京竞争大飞机项目的重要筹码。南航几年前就启动了大飞机的预研，已在低速气动性、复合材料研究、长寿命结构设计等方面取得突破性进展，其中起落架技术的研究更是独树一帜。南航专门成立起落架研究中心，这在国内同类高校中独一无二。学校进行了模拟实验，将起落架从上空落到地面，看起落架是否坚固，会不会被震坏。大飞机项目正式实施后，相信有更多的南航专家将参与其中。

　　 但是，欲争取发动机研发和总装项目的竞争异常激烈。西部的重庆、成都、西安，东北的沈阳、哈尔滨，包括中国商用飞机公司所在地上海都有意争取这一重大项目落地。

　　 “国内发动机制造和先进国家还有不小的差距，肯定要面向全球引进人才，甚至采用国际合作的方式。”“这一项目本身投入高达数百亿元，城市要有一定财力才能启动。而项目研制周期长，一个五年计划不够，至少要10年以上才能见效益。”据分析，技术创新、市场机制、经济实力、对国际人才的吸引、国际合作等条件，都是国家选址综合考虑的因素。

　　 大飞机涉及的工业门类多，产业链非常长，对于我国材料、电子、纺织、气动、自动控制、化工、冶金等众多配套产业，都将有强力拉动。昂海松认为，江苏虽不像西安、成都、沈阳有大型飞机制造企业，但在电子、雷达、液控、复合材料等很多领域具有技术优势，包括中电14所、中国航空附件研究所、南京晨光机器厂、金城集团以及苏州、无锡的一些航空仪表企业在内，很多院校企业有望在大飞机项目上一展身手。（颜 芳 陈晓春 吴剑飞）