家住南京石鼓路的居民韩老先生，至今还记得2005年5月的一天清早，在附近的深圳发展银行门口看到的盛况——

　　 “好多老头老太早晨7点就来排队了，不少人还拎个板凳！又抢国债了？我凑前一看，原来是开卖地铁一号线开通观光票！”作为当年火爆情景的亲历者，记者翻看自己的现场采访记录：“9点钟正式开始售票，每个支行400张票半小时内就脱销了……”

　　 2005年5月11日，南京地铁一号线观光票开售；15日，南京地铁观光运营首次开通。600多万人口的南京城沸腾了。地铁建设总公司员工谢宁至今忘不了当初的感觉：“当时说自己是地铁公司的，感觉特有面子！”媒体记者项小姐的记忆泡泡里还飘着玫瑰花香：“当年不少集体婚礼都搭上了这趟‘开往春天的列车’，我和老公就是其中的一对……”而家住迈皋桥的孙先生则欣慰地回忆说：“以前从新街口回家，坐公交最快也要40多分钟，如今15分钟就搞定，还不用换车！”

　　 南京人的地铁梦，做了20年。

　　 1984年，南京市玄武区20位人大代表提交了“南京市兴建地铁的设想”的议案，提出：由于“南京主城区面积和人口将有限度地扩大，客观上对南京城市交通带来巨大的需求和压力。根据国外经验，地铁是解决城市交通问题的钥匙……”议案指出，为了保证南京历史名城的风貌，保护古迹和城墙，也必须求助于地铁。

　　 1986年，成立综合交通规划领导小组，下设地铁专业组，开始前期规划；1992年，三山街实验站结合中山南路南下工程开始建设；1994年，国家计委同意南京地铁“预立项”；1999年，国家批准南京地铁正式立项。

　　 2000年12月12日，寒意逼人，而小行建设工地却热火朝天。随着时任省委书记回良玉一声开工令下，瞬间马达轰鸣，数万名建设者拉开地铁大会战的序幕。

　　 地铁建设，困难重重。全国著名地铁专家、工程院院士施仲衡曾说过，在南京建设一条16.9公里的地铁，相当于建设500公里大铁路。而时任地铁指挥部指挥长的戴永宁在向南京市政府的汇报材料里，归纳出五大难点：一是工程要穿过新街口、鼓楼、玄武门等中心区，协调难度大。二是地质条件恶劣，地下遍布泥沙陷阱。三是地下管线繁多。四是在城市交通走廊上动工，交通组织难。五是地铁建设在我国是一门新兴产业，专业人才奇缺……

　　 而作为国内第六个拥有地铁的城市，南京却创造了多项全国之最，这让南京地铁公司老总朱自强颇为自豪。一是综合造价每公里3．92亿元，为国内综合造价最低；二是“2元、3元、4元”的分段票制，全国票价最低；三是运营用工人数全国最少，每公里用工不超过46人，全线不超过1000人，几乎是标准定额的一半，降低了运营成本；四是车站艺术品数量为全国单线最多；五是运营首年资源收入达到7000多万元，在不计还本付息、不提取折旧的情况下，地铁运营当年通过资源开发收益补偿可实现收支基本平衡。

　　 一号线建成开通后，南京地铁不光成了城市地下的风景线，也迅速成了城市扩张发展的“火引子”，所到之处，市场火爆。当人们对河西新城的房产市场犹豫不决时，地铁帮人们下了决心；原先的“城郊结合部”迈皋桥，如今成了闹市；江宁低洼的房地产版图，由此隆起；新街口地下美食城，变成了不夜城……“地铁时代”，满载着人流、物流、资金流和人们对新生活的强烈信心和渴望，呼啸而来。

　　 打开南京地铁建设网，可以看到，南京规划的6条地铁线，已如密密麻麻的神经，将各个重要节点都串联起来了。今后10年，南京城市轨道交通将迎来大的发展机遇。根据计划安排，到2010年，南京将完成近百公里的轨道交通建设，届时南京地铁二号线、东延线、南延线将同时开通，一个风驰电掣的时代正如约等着人们！ 燕志华