每年的第四季度是水运繁忙的季节。在最近的一次省安委会会议上，成员单位省海事局相关负责人显得忧心忡忡：人们都关注道路交通安全，而普遍地不甚了解水上交通安全的严峻态势。

　　 近年来，江苏省沿江地区水运经济发展迅速，给水上交通安全带来了很大挑战。今年前8个月，省海事局辖区内共发生一般以上事故26件，沉船24艘。尽管与去年同期相比，事故总件数有所下降，但省安监部门有关人士坦言：今年以来，海事部门一共排查出各类安全隐患505个，其中重大安全隐患有134个；到目前为止，已整改481个，其余隐患仍在跟踪和监控整改之中。

　　 “目前，随着长江江苏段国际海港区建设的推进，进江船舶大型化趋势不可阻挡。然而，长江段所建大桥的防碰撞能力与通航船舶吨位不相适应。”省海事局有关人士说。目前长江江苏段境内已建大桥12座，在建大桥3座。进出长江江苏段的最大海轮达30万吨，集装箱班轮航速普遍在20节以上，日断面流量达5000艘，船舶与桥梁发生碰撞的几率很大。比如苏通大桥主通航桥孔桥墩防撞能力为5万吨（即5万吨级船舶失控漂流碰撞桥墩），而南通港和张家港港的10万吨级码头就位于苏通大桥上游，一旦大型船舶因意外失控而碰撞桥墩，造成的后果将是灾难性的。据悉，为保障安全，海事部门利用信息化手段对桥区水域、复杂航段和重点船舶实施立体监控，确保桥梁安全。

　　 客汽渡安全也存在着隐患。长江江苏段是我国水上交通最为繁忙的航段之一，目前江苏沿江沿海分布着62道客汽渡线，124处大小渡口。176艘客汽渡船日夜穿梭，日均渡运近4577航次、17.9万人。按照每两条船交会时间为2分钟计算，穿越的客汽渡船与顺航道航行船舶每天交会超过1万次，如果发生碰撞，极易造成群死群伤的重特大安全事故。据了解，目前江苏省正在推进为客汽渡免费装载AIS系统的工作，但由于多种原因，客汽渡客观风险依然存在。而且，我省是化工大省，沿江投入使用的散装液体危险货物泊位已有150个，日均过境危险品船舶500艘次左右，载运危险品超过30万吨。然而，江苏省目前水上危险品应急处理力量还很薄弱，一旦发生危险品船舶碰撞泄漏事故，后果也是不堪设想。

　　 海事部门有关人士说，由于长江江苏段属于典型的狭水道，渔民作业区域与长江主航道大多重叠，渔船在长江主航道内作业对水上交通秩序影响很大，尤其是部分渔船技术状况差，渔民安全意识差，操作技能差，给长江干线的正常通航秩序造成了不良影响。渔船作业与船舶通航的矛盾必须尽快得到妥善解决。（宋晓华）