近日，部分网民在网站上挑起“万人签名，让南京地铁三号线先行”的活动，不曾想遭受到了一些网民的反对。于是“地铁三号线VS地铁二号线西延线”，在网上PK得越来越欢。那么两条地铁线到底谁该先建？记者进行了采访。

　　 正方 万人签名“让三号线先行”

　　 “要发展江北新城，就必须彻底解决过江瓶颈，而地铁作为终极解决手段承担了最重要的使命。”以江北居民为代表的网民日前挑起“万人签名，让南京地铁三号线先行”的活动并广发英雄帖，他们认为，桥北是江北发展最为成熟的地段，大盘云集， 商业配套较好，无奈大桥不堪重负，如果先开建三号线就能缓解大桥的交通压力，同时给桥北居民带来福音。

　　 尽管纬三路过江隧道明年初开建，但它毕竟是一条机动车通道，仅方便了私家车主。但是在江北买房的人有私家车的比例有多高呢？何况过江隧道是否收费的问题至今仍模棱两可。如果收费，大桥拥堵问题很可能得不到彻底解决。

　　 此外，在纬七路开通之后，先动工2号线西延并不是很合适，即使建好，客流量在短期内势必无法放大，亏本经营是肯定的。先动工3号线才是最迫切的，最不济也要3号线和2号线西延同时动工。3号线建设落后于2号线西延那是政府的悲哀。

　　 反方 3号线过江不经济

　　 “让南京地铁3号线先行”这一说法遭到了一部分网民的“围殴”。他们认为，地铁3号线先行过江一点不经济。理由很简单，“光过江行吗？市区线路不匹配，而等到整条线路完成，工程浩大，不知道猴年马月了。2号线西延是真正的短平快，2号线过江了，奥体CBD的功能才能凸显出来，否则就始终是空城。此外，在哪里过江不是最重要的，最重要的是南京需要快过江。”

　　 而有些网民则认为，2号线西延线对拉动整个江北地区及河西地区的发展起着至关重要的作用，可增强南京对周边地区的辐射力，进一步拉动整个南京的经济发展。2号线一旦建成，南京将形成东西走向的交通大动脉，与先前建成的一号线及其南延线构成十字交错交通大动脉，能极大改善南京交通。

　　 此外，2号线西延工期短，耗资较3号线小，对主城影响较小，却能立刻改善江北交通这一重大民生问题，因此应该先建。

　　 官方回应 两条线同时开建无需PK

　　 今后南京地铁建设到底先建哪一条轨道，一直是市民关注的焦点。昨天，记者在地铁部门采访时了解到，按照官方的说法，两条地铁线路将同时开建，目前他们就是按照这一既定计划在实施的。可以肯定地说，到目前为止，他们还没有得到政府部门“先建哪条或后建哪条”的通知。

　　 在地铁建设方面，政府部门是非常慎重的。地铁指挥部有关负责人告诉记者，经过政府部门的排选，最终敲定了地铁2号线西延、3号线同时率先开建，而地铁6号线暂时缓建，但也不会比上述两条线晚太久。目前他们正在抓紧时间编制2号线西延、3号线的可行性研究报告，而环境影响报告书编制项目已经开始，预计年底前完成报告书编制，2009年12月30日前，取得国家环保总局的批文。从目前的筹备情况来看，也就是一年多的时间，时间非常紧迫。（王宏斌）

　　 链接 3号线、2号线西延站点已定

　　 据了解，地铁2号线西延线与3号线已经国家相关部门批准，预计2015年两线均可建成过江。从两条地铁的线路走向来看，地铁2号线西延线起自位于江东南路与集庆门大街交叉路口的集庆门大街站，集庆门大街站为地铁2号线先期实施车站，线路出站后沿江东南路南下，至纬七路路口后右拐，从已建成的积善新寓前进入纬七路高架桥南侧，沿纬七路向西，过夹江、江心洲、长江主干道后进入江北地区。

　　 进入江北地区后，线路沿纬七路江北连接线北上，过宁合高速公路后左拐进入浦珠路，沿浦珠路、文德东路、文德西路、城西路向南，在城西路设终点站。

　　 而地铁3号线沿线共设19个车站。3号线起于规划中的江宁区南京南站站，然后沿宁溧路北上，经长乐路、建康路后再沿太平南路、太平北路一直往北，经市政府到新庄再折向西北，从南京长江大桥下游的滨江路过江，最终到浦口区林场站。