一说起1996年9月15日，单富春师傅满脸都是笑。因为，那是江苏第一条高速公路——沪宁高速公路建成开通的日子，也是单富春51年人生之旅中最得意的一天。

　　 “那天，我西装革履，戴着白手套，开上了全新的沃尔沃豪华大巴。”单富春回忆着，笑容越发灿烂，“我开的是打头的第一趟快鹿班车，车头上挂着大红花。在沪宁路主线收费站，那么多摄像机对着我们拍呀，全车的旅客那个高兴啊。那天是蓝天白云，天气特别好，沪宁路新崭崭的，平坦得很，从南京开到上海，一路风驰电掣，我放在驾驶座旁的那杯水呢，连晃都没晃一下……”

　　 沪宁路开启了江苏的高速公路时代。现在，江苏省已拥有3725公里高速公路，“四纵四横四联”的高速公路网络已全面建成，而追根溯源，这一切都始自沪宁高速公路。

　　 1992年6月动工的沪宁路，是全省第一个高速公路建设项目。当年的建设者们虽然缺乏经验，却创造了奇迹——沪宁高速公路被建成“全优工程”，陆续捧回了“鲁班奖”、“詹天佑奖”、“扬子杯奖”、中国科技进步一等奖和江苏省科技进步特等奖。它为江苏高速公路建设确立了一个高起点、高标杆。在1996年之后很长一段时间里，全省各条公路的建设工地上都能见到一条大标语——“学沪宁、赶沪宁、争国优、创一流”。

　　 省交通厅副厅长钱国超告诉记者，在沪宁高速江苏段筹建之初，人们曾经有过争议。南京和上海之间有必要建标准这么高的路吗？哪有那么大的车流量？哪来那么多的资金？省委、省政府高瞻远瞩，果断决策，及时拉开了沪宁路的建设大幕。这条路建成后，迅速发挥出巨大的效益，人们的观念也随之发生巨变，“高速公路不仅要建，而且要加快建设”，成为全省各界的共识。

　　 江苏省交通基础设施建设的多元化筹资也要从沪宁路说起。沪宁高速公路开工时，正值国家实施宏观调控，工程建设资金严重匮乏。1992年8月，宁沪高速公路股份公司成立，在全国基本建设领域开创了运用股份制筹资之先河。从募集法人股到向银行贷款，再到发行企业债券、上市筹资，宁沪公司一次次“吃螃蟹”、一次次探新路，不仅解决了自身庞大的建设资金需求，更为高速公路建设融资探索了多条新路径。

　　 1997年，宁沪高速公路股份公司在香港成功发行H股，募集资金40.69亿元，标志着江苏交通建设史上利用外资实现了历史性突破。此后，宁沪公司投资建设锡澄、广靖等路桥项目，实现了滚动发展、不断壮大。

　　 与沪宁高速公路同步投入营运的，还有一头昂首奔驰的“快鹿”，交通部门在建沪宁路的同时，筹建了“快鹿”这家专业从事高速客运的新型企业，并在车型选择、营运组织、旅客服务上全部坚持高起点。拥有彩电、空调、航空座椅的豪华大巴，电脑售票，车站里的快鹿候车专区……所有这些，让初识高速公路的旅客们眼前一亮，“快鹿”品牌迅速叫响全省。在“快鹿”之后，江苏客运业又飞出了“白鹭”、“飞鹤”等等。

　　 2006年，投资百亿元的沪宁扩建工程全面完成，8车道的通衢大道横贯东西，沪宁高速重新焕发出勃勃生机。从全省第一条高速公路到第一条扩建的高速公路，沪宁路还在续写着它的辉煌。（刘玉琴）