记者近日跟随由交通部长江航道局组织的“长江航道下游行”新闻采访团，自南京港始发，沿长江自西向东，一路下行，经镇江、常州、张家港和太仓，水上感受长江下游“数字航道”的魅力。

　　 长江南京航道局局长曹成解释说，所谓“数字航道”就是用电子航道图系统掌控了解水上航线，就好比汽车上用的导航仪系统。电子航道图实现了航道空间走向、水位、航行标志等主要航道信息的数字化。船舶只要按图索骥，就不至于走错航道、走冤枉路，进而大大降低船舶搁浅等事故发生概率。而在监管水域内发生交通事故、发现可疑船舶、发生污染险情时，可在监控室电脑上清晰看到每条船的船位、航速、航向、航迹线以及船舶的静态信息。

　　 一位多年行船长江下游的老船长告诉记者说：“从前开船全靠肉眼观察，用上电子航道图后，坐在驾驶室里，千里江河的状况一目了然。”

　　 曹成说，以前航道管理部门每隔一段时间，就要出动航标工作艇到江面上巡航。航标灯亮不亮、位置对不对全靠现场目测。现在，航道管理人员通过航标遥测遥控系统，足不出户就能掌握千里之外航标的实时运行状态，使原来发现航标失常最长为10天缩短为2分钟，一旦发现异常即可迅速安排船舶就近排查恢复。

　　 “建设‘数字航道’将大大提高长江航运的能力，使‘黄金水道’的能量得到更好的释放。”长江南京航道局副局长彭爱平介绍说，长江数字航道的建设，折射出我国内河航道建设和管理理念的深刻变革。在他看来，建设数字航道，侧重点在于“软提升”，即在硬件条件不变的情况下，通过加强管理来挖掘航道的通行潜力。这种提升带来的效益将远远超出一般预期。南浏段数字航道中航标遥测遥控系统投入运行两个月来，已吸引了更多不熟悉长江水道特点的大型海轮进江，夜航船舶的数量大大增加。

　　 整天与航标打交道的长江引航中心南通引航站站长辅金亚说，茫茫江面，船舶所依赖的分道标志是航标。数字航标能为进江海轮提供全天候导航，从而结束了长江江苏段海轮不能夜航的历史。据统计，南京到浏河口段实现“数字航道”后年运量至少可增加1亿吨。长江江苏段日断面船舶流量已突破3000艘次，夜间船舶流量已占船舶总流量的45%，航道海损事故同比下降31.5%，碰撞事故同比减少39.6%，实现了事故发生率低于万分之一的目标。（陈家根）