11月8日，微雨的井冈山，一群来自北京的游客乘坐K133次列车，沿着京九铁路一路南下，经吉安折向西南抵达这里。如今，红色旅游业已经成为井冈山的支柱产业，这其中京九铁路功不可没。

　　 1992年10月全线开工，1996年9月1日通车运营的京九铁路，北起北京，南至深圳，连接香港九龙，跨越9省（市）108个市县，正线全长2398公里，辐射人口约两亿人，是中国铁路史上一次建成线路最长的工程项目。

　　 12年过去了。京九铁路显示了对区域经济社会发展强劲拉动和促进作用，为实施中部崛起战略提供了可靠的运力保障。

　　 南北运输的大通道

　　 京九沿线是我国东中部接合地带，在国家梯度开发战略中处于沟通南北、承东启西的重要地位。京九铁路北连环渤海经济区，南连珠三角经济区，中部穿越豫、皖、鄂、赣4省，是介于京沪和京广铁路之间的重要南北通道。铁路建成后，使我国铁路网南北客货运输能力大幅增加。

　　 相关研究分析数据显示，与1995年相比，2005年4条南北铁路合计客流和货流密度，与1995年原3条南北铁路合计客流和货流密度，分别增加了1．1倍和50％。

　　 京九铁路北连京哈等4条铁路，南连广九铁路，中间与东西向的陇海等7条铁路干线相会，除承担沿线华北、中南地区客货交流任务外，还承担延伸东北、西北、华东等区域之间的跨区域客货交流任务。这条铁路运输的物资大多是煤炭、粮食等关系国计民生的重点物资，为区域协调发展及国家实施经济宏观调控提供了重要运力支持。

　　 数据显示，1997年至2006年，京九铁路旅客发送量、周转量分别年均递增14.3％和17.5％，货物发送量、周转量分别年均递增27.3％和12.0％。

　　 由于客货运输需求非常旺盛，近几年铁路部门对这条铁路投入106亿元修建复线并进行提速改造。目前，京九铁路的旅客列车时速已经达到160公里，货物列车时速也达到了120公里，2007年完成的运量达到通车时的5．5倍。

　　 沿线经济的发动机

　　 “要致富，先修路”。京九铁路以其强大的辐射带动力，使沿线地区经济结构大变化，投资规模不断扩大，经济实力迅速增强，人民生活质量得到改善。

　　 京九铁路有力拉动了沿线地区的经济增长。2005年沿线地区GDP规模为12408亿元，占全国总量的6．8％，比1995年增长了2．12倍，超过了全国同期经济增长速度。

　　 京九铁路有力促进了沿线地区产业结构的调整。沿线地区的产业结构，由1995年的“33.19∶39.61∶27.20”，演变为2005年的“16.6∶49.61∶33.79”。第一产业比重明显降低，第二产业和第三产业已经占主导地位。

　　 京九铁路有力促进了沿线农业总产出的快速增长。沿线地区通过京九铁路运输农业生产物资和农产品，相比之前，运输距离大大缩短，中间环节减少，运输费用降低。

　　 京九铁路不仅直接和间接地降低了沿线地区农业生产成本，为沿线农民群众带来了实惠，也为沿线农村剩余劳动力外出务工提供了极大便利，使贫困地区大规模人口流动得以实现，取得了巨大的社会效益和经济效益，推动沿线地区特别是革命老区人民群众的思想观念、生活方式、消费结构发生了深刻变化。

　　 节能环保的和谐路

　　 京九铁路凸显了铁路占地少、能耗低、污染小、环保好的优势，对促进沿线地区经济社会可持续发展产生十分积极的影响。

　　 据相关研究报告，与公路相比，铁路可大幅度减少环境外部成本。从京九铁路开通计算至2005年，铁路环境外部成本为300.71亿元，公路环境外部成本则达到 1042.65亿元。

　　 京九铁路的节地节能减排效果非常显著。京九铁路比同等运量的公路节约60％的土地资源。铁路单位能耗较低，较公路节约能源84.4％。以2005年为例，京九铁路完成的换算周转量燃油消耗约为31万吨，若改由公路承担则多耗油167万吨。

　　 12年来，铁路部门在京九铁路沿线大力开展绿色长廊建设，提高绿化覆盖率，净化了空气、过滤了粉尘、降低了噪声，美化了路容，形成综合绿色防护体系。截至目前，京九铁路沿线绿化率已经达到90％以上，总投资超过2亿元，铁路地界内绿化换算面积约5000公顷，达到绿色长廊预定指标。

　　 今年8月6日，京九铁路开始了总投资达100亿元的电气化改造工程，预计2010年6月30日竣工。届时，不仅运输能力将提高近30％，并为我国中东部地区电气化铁路联网成片，开行双层集装箱列车提供条件，而且电力牵引机车可以提高能源利用率，实现污染物的零排放。（记者 周伟）