11月15日15时20分许，一段杭州地铁施工工地突然塌陷，导致萧山湘湖风情大道75米路面坍塌下陷15米。正在行驶的多辆车陷入深坑，多名地铁工地施工人员被困地下。事故造成多人死亡，十几人失踪，已有专家判断其为“中国地铁修建史上最大的事故”。(11月17日新华社电)

　　 地铁作为城市交通的基础设施，是“民生工程”之一，无论是在建设中还是在使用中，安全始终是排第一位的。如果安全不能保障，民生性就打了折扣。让人遗憾的是，安全生产的口号喊得响，而效果却差，北京、上海、南京、广州和深圳都曾发生过类似的塌陷事故。

　　 那么，塌陷事故频发的地铁，为何从“民生工程”滑向“危险工程”呢？

　　 首先可以肯定的，是安全生产意识严重缺失。不仅是施工方安全意识缺失，而且监管部门也同样缺失。据报道，今年7月14日，杭州就曾发生过路面塌方事故，导致出租车滑落死亡一人。一人死亡没有引起足够重视，才有了后来更多人的伤亡和经济损失。

　　 其次，有没有“赶工程”的弊病也需要追问。由于地铁施工的特殊性，国外大城市每年地铁建设速度往往不超过10公里，但我们一些城市每年轨道交通要完成40公里甚至60公里以上。由于民生工程欠账较多、交通拥堵要迫切解决、节省成本等原因，很多城市就出现了这种“赶工程”的现象。一些项目就是因为“赶工程”，或放松了安全管理，或减少了科学论证，如此埋下了不少隐患。

　　 再次，有必要调查其中有没有腐败。因为在很多安全生产事故中，我们都能看到腐败的影子。由于城市轨道交通修建涉及施工、设备制造、安装等多个方面，工程招标等环节很容易给腐败制造机会。因此，从腐败角度审视事故，或能早日拨开迷雾；即便是没有腐败，排除腐败也利于事故调查。

　　 笔者以为，在今年扩大内需的大背景下，各地将上马一大批包括地铁在内的民生工程，要想防止地铁塌陷事故重演，不但需要及早探明事故原因，还需对症下药，才能让其他民生工程防患于未然。可以说，安全事故也是扩大内需的“敌人”，因为每一起安全事故都在付出生命和经济的沉重代价。(冯海宁)