据国际航协统计，全球航空公司的股价在过去2个月平均下跌了25%，主要原因是对经济衰退的担心，已取代了燃油价格高企造成的影响，导致行业整体财务表现持续走弱，特别是在欧洲和亚洲。传统盈利季节大幅亏损

　　 一般来说，航空公司在第二和第三季度赚取全年80%的利润，但国际金融危机把航空公司的二、三季度也拖进了亏损的泥潭。

　　 在过去2个月，彭博全球航空公司的股票价格指数下跌25%，欧洲和亚洲的航空公司股价大跌30%。

　　 据国际航协统计，全球航空业今年上半年亏损27亿美元，第三季度的数据显示继续亏损9亿美元，预计全年亏损额将达到52亿美元。

　　 澳大利亚悉尼咨询机构亚太航空中心的执行主席哈比森认为，1997年的金融风暴仅局限在亚洲，2003年的SARS高峰期也仅维持了几个月，航空业这次面对的危机波及全球，且很有可能持续一年以上。

　　 近年来风头强劲的阿联酋航空日前公布，2008-2009财年上半年(截至2008年9月30日)的净利润为7700万美元，比去年同期下降了88%。

　　 日本航空日前也大幅下调了本财年(截至明年3月)的利润预期，预计全财年日本航空集团的营业利润只有2.8亿美元左右，比上一年大幅下降69%。

　　 糟糕的经济预期，使得航空公司的客运量急剧下滑。9月份，全球航空客运需求大幅下降，达2.9%，而货运方面则下降了7.7%。削减运力集体过冬

　　 航油价格尽管已从7月份顶峰的180美元/桶下降了50%，然而，全年平均油价至今仍达134美元/桶，比2007年平均价格高50%。

　　 国际航协官员表示，随着油价不断走低，航空公司航油套期保值在第三、第四季度带来的收益会更加小。在航油价格急跌的这三个月，很多航空公司在套期保值方面都出现了不小的账面亏损。

　　 现在，航空公司纷纷开始削减运力，但无法赶上需求的下降幅度。国际航协的统计显示，直到6月份，全球航空运力仍保持快速增长，与前2年的增长速度一样。但从7月开始，航空公司积极地减少计划中的运力。9月份，运力增长率下降至1.1%，而到了冬季仍会减少航班。尽管如此，9月份数据显示，航空公司的客座率仍然下降迅猛。

　　 与此同时，飞机的交付数量在过去数月已经下降。据国际航协统计，受波音公司机械师罢工的影响，截至9月，今年每月飞机的平均交付数量低于70架，落后于2007年的平均水平。