“这些照片是1981年秋天拍的，当时宁六公路两期都建成了，是全国第一条一级公路，很有意义的。我们特地请了新街口一家照相馆的师傅去，给它拍了照片留作纪念。”68岁的沈祥浩把他珍藏多年的几张彩色小照片拿出来，给记者欣赏。

　　 沈祥浩是省公路局退休的老书记，30年前，他参加了宁六公路建设的全过程。微微泛黄的老照片上，新建成的宁六公路开阔平坦，中央分隔带里种着小树苗，路上跑着几辆老式的长途客车。用今天的眼光看，这条公路普普通通，但它在1979年10月第一次建成通车时，却是十分轰动的事情。

　　 “当时，全国没有等级这么高的公路。那时候的路基本都在二级以下，建一公里路花个10万、20万，就像顺口溜里说的，‘两边一个点，中间画条线，农民挑土方，碾子碾几遍’，这路就成了。宁六公路每公里投入了100多万，当时觉得这个数字很吓人啦。”

　　 “那时的公路都是混合交通。宁六公路却在中间设了1.5米宽的分隔带，两边路面各有10米，让汽车按上行、下行分道行驶，旁边还有0.75米的路肩。这是很超前的。后来，交通部制定全国一级公路建设标准，就是以宁六公路为参照的，一直沿用了许多年。”

　　 “宁六公路在全国第一次采用了反光的交通标志，那时交通部科研院刚刚把这种反光材料研制出来，我们买回反光膜，开始还不知道怎么贴。”

　　 “以前的公路不画线的，宁六公路第一次给路面画了线，分成超车道、行车道和停车道。”

　　 说起宁六公路的往事，沈祥浩滔滔不绝。他还主动提起了当年轰动一时的“宁六公路质量事故”。宁六公路在1979年底通车后，半年多就出现坑坑洼洼，经新华日报独家报道后，惊动了省里。省政府派出检查组进行调查，责成交通部门组织力量返修，这就是宁六公路的二期加铺工程。省有关部门为此还向省政府写了检查报告。

　　 “事故的原因其实就是我们没经验，没建过这么好的路，读书的时候也没学过。宁六公路一开始才铺了7公分沥青，施工工艺、检测手段又落后，有的地方还不到7公分，路面太薄弱了，后来二期的时候加铺了5公分，这才稳定下来。那时没有一台像样的筑路机械，沥青都是人工拌和的，工人们，在路边架一排大铁锅，像炒毛栗子一样，把油烧热了，再把石子倒进去……”

　　 筚路蓝缕，以启山林，这期间经历失败和挫折可以想见。宁六公路的建设，不仅解决了当年南京长江大桥北接线的拥堵问题，更为中国大规模启动高等级公路工程打响了第一炮，被称作是“我国现代化交通建设的初步尝试”。(刘玉琴)