记者昨天从中铁大桥局工程指挥部获悉，南京大胜关大桥建设正在全面加速。大桥主桥下部工程已完工，目前已进入桥面钢梁架设阶段，南北边跨本月将合龙。

　　 大胜关大桥是世界上第一座承载6条铁路线过江的大跨径铁路桥，工程所用钢材达8.2万吨。6条铁路线中，有4条铁路线、2条地铁线，设计有三种时速，时速最高达300公里。大桥建设工期紧，总工期40个月，施工难度前所未有。

　　 “我们在一个枯水期便完成桥梁下部结构施工，刷新了在长江中下游建桥的最快速度。”大桥指挥部指挥长文武松告诉记者，长江大桥桥墩基础施工只能在一年中的枯水期即长江低水位时施工，一个枯水期如不能完工就意味着工期要延长一年。为此，中铁大桥局自主研发了国内最大扭矩的钻孔机。桥墩孔桩在江面以下112米处，要深入岩层70米，使用普通钻孔机钻一个孔至少要1个半月，而用这种钻机28天就能完成。

　　 不仅如此，桥墩孔桩完成后，还要在江中搭建一个与江水隔离的施工平台——钢围堰，也就是将一个巨大的钢桶插入江中，再在其中进行混凝土桥墩浇注。钢围堰平面尺寸有7个篮球场那么大，总重量约6000吨。这个庞然大物在岸边制造和江中浮运都是大难题。中铁大桥局决定使用气囊法进行浮运，即在钢围堰下面放置了数百个大气囊来承载重量，像一艘超大型的气垫船将这个大家伙运至安装位置。

　　 谈起施工进度，文武松感慨地说，有了大桥局发明的包括气囊法水下施工、大型支座定位和安装在内的六项施工技术专利，这才保证了大桥建设的顺利提速。(陈家根)