新华网南宁12月7日电 南宁至广州3小时以内到达；贵阳至广州5小时以内到达；南宁至北京10小时以内到达。南宁至河内国际列车即将开通……

　　随着南广、贵广、南昆、黔桂、湘桂、南凭等一系列铁路建设和扩能工程的推进，在我国西部地区，一个以广西壮族自治区北部湾经济区核心城市南宁为中心，通往西南、华南、华中以及东盟国家的“五纵四横”高标准、大能力的现代化铁路运输网络的轮廓正逐渐清晰。一幅壮阔的西南出海出边铁路通道图展现在世人面前。

　　大机遇大投资

　　“虽然南宁铁路局是一个小局，但未来几年将成为全国18个铁路局中发展前景最大的铁路局之一。”南宁铁路局局长陈伯施介绍，国家“十一五”规划新建铁路里程4万公里，投资2万亿元，“宁铁”得到了其中的3200公里和2700亿元，分别占1／12.5和1／7.4。

　　国家对“宁铁”投资上的倾斜，与“宁铁”主管片的广西的区位优势，及其在西南出海出边大通道建设中的地位，息息相关。

　　广西是我国西部地区唯一沿海的省(区)，地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的接合部，与东部、中部和西部三大地区相连，沿江沿海沿边，在中国与东盟、泛北部湾、泛珠三角等国际国内区域合作中，具有不可替代的战略地位和作用。此外，除了陆上交通联系内地以外，广西还拥有北海、钦州、防城港等港口群，是我国唯一与东盟既有陆地接壤，又有海上通道的省区。

　　陈伯施表示，虽然铁路建设基础薄弱，但未来几年广西铁路建设面临着五大机遇：

　　首先，南宁已成为中国东盟合作的“桥头堡”，“中国铁路必然会在中国东盟合作中发挥独特作用。”与此相印证的是，目前东南亚国家对建设沟通东南亚和中国的泛亚铁路兴趣浓厚，而将南宁-凭祥-河内线路作为泛亚铁路的主通道具有较大优势。

　　第二，南宁将有望通过更便捷的铁路沟通西北地区。据介绍，我国已决定修建从乌鲁木齐至兰州的新兰新线以及从兰州至重庆的兰渝线，而广西也决定修建从贵州至百色的铁路以接上这条线。

　　第三，广西北部湾经济区的开放开发是另一个机遇。“现在南宁铁路局总运量的25%来自于北部湾，我们预计，未来北部湾经济区60%的运量将从铁路上走。”陈伯施说，随着北部湾港口建设的不断完善，越来越多的西部地区的货物将通过铁路从这里出口。

　　第四，中央十分重视对少数民族自治地区和革命老区的基础设施建设，而广西恰好拥有二者的综合优势。

　　第五，中央扩大内需的政策将掀起铁路建设特别是西部地区铁路建设新的高潮。在中央部署的扩大内需、促进经济增长的10项措施中，其中一项重要举措就是2年内投资2万亿元加快铁路建设。从2004年至2010年，国家批准新建铁路4万公里以上，总投资达到4万亿元以上。由于西部地区基础设施薄弱，这一地区将成为投资的重点。

　　另外，作为南宁铁路局主管片的广西也将铁路建设作为未来几年发展的重点。自治区主席马飚表示，今后5年，广西铁路建设将完成投资1500亿元以上，开工建设里程达6740.1公里。到2010年，广西境内的铁路运营里程将达到4050公里，将建成通往周边省份的高标准、大能力铁路通道。

　　大项目大网络

　　在国家西部大开发的战略下，近年来西部地区基础设施建设日趋完善，但受自然条件、经济发展水平等因素影响，很多省份以及省区之间的铁路等级较低，人们出行、货物外运仍不通畅。

　　“交通建设是西部大开发的基础。”陈伯施说，根据已建和规划中的铁路，一个以南宁为中心，通往西南、华南、华中以及东盟国家的“五纵四横”高标准、大能力的现代化铁路运输网络正在形成：

　　从与西部地区的连接来看，黔桂线改造工程已经基本结束，今年年底将建成投产，贵广铁路已经开工，明年开工的云桂线将成为另一条西南大通道，南昆铁路扩能改造工程也将于2012年开工。而黄(桶)百(色)线的开通则将使得西北地区的货物能够通过乌鲁木齐——兰州——重庆这条线达到广西，进而通过北部湾进入珠三角和东盟。

　　从北边来看，洛湛铁路将于明年投入使用，湘桂铁路扩能改造也已开工，其中柳州至南宁是客运专线，开设城际列车，这两条铁路的建设将使广西能够快捷地连通京广铁路大动脉，进而连接华中地区。

　　从东边来看，除了今年开工的贵广和南广铁路以外，柳州也将修建到广州的铁路，再加上广西沿海铁路扩能，这样就能有几条快速线路通达珠三角。

　　从南边来看，一方面，南宁至钦州将建成客运专线，开设城际列车，钦北、钦防等沿海铁路扩建后，北部湾港口的集疏运能力能够得到较大增强；另一方面，湘桂铁路南宁至凭祥段扩改也将于2010年开工建设，这将为泛亚铁路打下良好的基础。

　　大效益大发展

　　在广大西部地区，交通往往成为一个地区经济社会发展的瓶颈，但一旦这个瓶颈被突破，带来的效益也是放大式和综合性的。

　　在经过高标准建设和扩改之后，这个铁路网络将成为一个高速流通的网络，时空距离的缩小是其带来的最直接效果。南宁至北京的车程将从28小时缩短到10小时以内；南宁至广州的车程将从12小时缩短到3小时以内；贵州至广州的车程将从20小时缩短到5小时以内……时间成本如此大的减少，带来的不仅仅是经济上的可观效益。同时，也将从出行、旅游等方面为西部地区的人民增加切切实实的实惠。

　　铁路网络的完善还为开设更多、更快的列车提供了条件。根据南宁铁路局的计划，从明年春运开始要增开3趟列车：南宁至河内的国际列车，南宁至北京全卧铺列车以及南宁至南京的列车。其中，南宁至河内国际列车开通后，南宁将成为北京以外，全国第二个开设国际列车的城市。同时，面对前往胶济线乘客较多的现状，南铁还计划将南宁至郑州的客车延伸到济南。

　　此外，为提升西部地区铁路客运服务质量，在加大投入购买机车、车辆的基础上，目前铁道部门正在启动“东车西移”项目，在对东部地区铁路机车、车辆进行结构调整的同时，将东部原有的先进机车和车辆转移到西部。陈伯施介绍，100多辆东部地区的较为先进的机车和车辆年底之前就会运抵南宁投入使用。

　　在货运方面，贵广铁路年运输能力为货运量3500万吨，南广铁路远景运输能力也将达到货运量2000万吨／年，经过高标准建设后，这些铁路的运量都将有一个大的提升，东西部地区间资源和产品的运输将更加频繁便捷。随着南钦等一系列铁路的建成，北部湾港口地区集疏运能力将得到大大增强，中国对接东盟的物流通道更加畅通，西南出海大通道更加名副其实。

　　而在南宁至凭祥铁路扩改以及越来越多的国际列车开设后，泛亚铁路的建设有望得到加快推进。有关人士认为，这将进一步密切中国与东盟在政治、经贸、文化等各方面的交流，加快推进中国-东盟自由贸易区的建设。