金融危机寒风劲吹，不仅美国汽车三大巨头的命运成为热点话题，中国汽车工业能否把握“危中之机”改写全球座次，亦成为关注焦点。12月5日，当美国三大车企的CEO们驾驶新能源汽车从底特律前往华盛顿求援时，中国车市却也不得不面对国内销售持续负增长的严峻现实。

　　 据全国乘用车信息联谊会统计，11月国内乘用车销量49.27万辆，环比下跌3.8%，同比下跌7.6%。但今年1至11月的累计销售量仍保持同比增长7.3%。

　　 “美国在大幅下降(11月下降37%)，但中国仍有低增长，这使我们赶超美国的时间大大提前。”全国乘用车信息联谊会秘书长饶达12月5日对记者表示，“只要中国车市保持5年9%左右的低速增长，就能令世界汽车业刮目相看。”中国车市遇暖冬

　　 “冬天的含义不同。我国车市是较容易熬过的暖冬，美国车市是要冻死人的寒冬。”饶达说：“因为我国是从年初的高增长状态往下走，三季度市场同比销量仅下降3%，预计全年累计销售还是正增长，总利润基本没下滑；而美国车市全年销量同比都是大幅负增长。”

　　 从消费者信心来看，我国车市也比美国好得多。据全国乘用车信息联谊会调查，目前中国消费者的信心还有90%，而美国消费者信心只有70%。此外，中国车市近期亦有亮点。据新华信汽车营销解决方案产业研究部研究经理回玉梅介绍，九十月份，微型、小型车市场份额比8月分别增加3.9%和3.1%。

　　 究其原因，饶达认为,金融危机对整个东亚地区的冲击仅是间接冲击，主要影响的是出口商品增长率。“中国车市下滑的主要原因是从去年四季度开始，国民经济增长率下滑，且降幅超过预期。而且在石油、铁矿石等国际资源性商品价格下降，国内PPI和CPI增速放缓的情况下，国民经济增长率还没有‘止跌回升’。”饶达说：“但这不是银行体系出了问题，而是宏观调控矫枉过正的结果，结果是严重影响了占新车用户约40%至50%的‘超前消费者’的购买量，使得乘用车市场增速快速下滑。”金元救助VS联合开发

　　 本周美国国会将就一项新的救助计划投票表决。据美国媒体报道，这项计划将给美国汽车三巨头提供150亿到170亿美元的贷款，以维持未来几个月的运转。

　　 “美国政府千方百计找个借口(支持技术研发)来救助。但能否救活还不一定。”饶达认为，美国汽车业现在的情况和日本上世纪90年代初经济泡沫的情况相似。

　　 近期，国内汽车界也有政府“救市”的话题。新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红认为，国家在宏观调控的基础上加大投资，将从侧面推动汽车消费。

　　 此外，政府的扶持行为还体现在推动“联合开发”上。据郎学红介绍，我国自主品牌市场份额不足30%，技术资源和研发资金有限，只有联合开发，才能提升开发效率。2008年，国家发改委牵头组织奇瑞、吉利、长安、华晨、一汽和上汽等多家企业与博格华纳共同组建“中联实业有限公司”，引进开发双离合变速箱技术。中国车市先复苏

　　 按照汽车行业的规律，市场销售连续两个季度环比负增长，标志进入衰退期；而连续两个季度同比销售正增长，标志复苏。饶达预计，我国汽车市场最晚在2009年复苏，美国最早在2010年汽车市场复苏。因此，到2010年年底时，将2010年的销量与2007年相比，我国最少是正增长20%，美国最少负增长25%。“美国市场下降25%，意味着1200万辆容量的市场。此消彼长，金融危机对中国汽车业其实是机遇。”饶达说。去美国购买汽车品牌或是一些技术，算不算把握机遇的方式呢？饶达并不赞同。他对记者分析，“首先，如果通用汽车不垮就不会出售资产；另一方面，像悍马、萨博这样的品牌即使买来了也很难运作，很难保证不亏钱。”