金融危机来临后，随着世界航运市场的萎缩，曾经风光的造船业也倍受冲击。正当各国船东不敢贸然再订新船、船舶成交量下降之时，靖江造船巨头江苏新世纪造船公司却接连传出振奋人心的消息：

　　 最近一个月内，新世纪旗下的新时代造船公司新船订单簿上，又多出了欧洲船东的两条17.6万吨散货轮、两条11.5万吨油轮，每条船造价高达9000万美元，2011年底交货。

　　 而就在数月前，该公司还与中国进出口银行南京分行等国内7家银行组成的银团正式签约，获得30亿美元的银团巨额保函。据了解，这是迄今国内金融界对单个造船企业最大的一笔银团贷款。

　　 记者最近来到新世纪公司厂区，但见巨大的龙门吊鳞次栉比，800吨、600吨、300吨的门吊一应俱全，一段段数十米长的船体被高高吊起，放置到坞台内进行总装，各个船台内机声轰鸣、焊花飞溅，好一派繁忙兴旺景象。

　　 在“金融海啸”的风口浪尖，新世纪公司何以能赢得国内银团的巨额保函，并承接海外大额订单？新世纪造船公司董事长袁凯飞告诉记者，新世纪公司从一个负债7000万元的国有小船厂，一跃成为全国地方造船企业的领军者，得益于及早实施产品结构调整和管理模式创新。

　　 早在1994年，袁凯飞经过深入的市场调研，果断将企业主打产品从低附加值的驳船向万吨级机动船转变。到1997年7月，首艘万吨轮成功下水，开创了地方船厂建造万吨轮的先河。如今该公司每个月都有几艘十万吨级巨轮下水。到目前，已先后为欧美亚三大洲的船东建造了1.2万吨散货船、7.34万吨油船、4250TEU集装箱船等各类型船舶上百艘，总吨位逾500万载重吨。根据中国船舶工业界和英国克拉克松研究公司的最新数据，新世纪年产能力、年造船吨位、手持订单量均排在全国船舶行业前5位，造船综合实力排名全球第14位。今年前10个月，已交付船舶18艘计141万载重吨，实现销售收入151.8亿元，预计全年将交船26艘。目前，企业生产任务已排满至2011年，共有在手订单120多艘，总造价70多亿美元。

　　 “在手订单再多，也要考虑长远发展，不能只赚为别人造船壳的‘打工钱’。”新世纪公司注重借助外力提高自主设计能力，目前已与上海船舶设计院等结成战略合作伙伴，并依托自家的省级船舶设计研究所，加大船舶核心技术研制和产品开发。

　　 “每次危机都是一次冲击，更是一次产业重新洗牌。”袁凯飞说，尽管金融风暴不可避免地会给造船业带来订单停顿、甚至部分失效等不利影响，但只要坚定地走精细化造船之路，密切关注行业走势，及早做好预案，开发多元化产品，就一定能实现又一次质的飞跃，迎来船舶产业发展的又一个“新世纪”。（顾介铸 赵晓勇 陈永光）