新华社记者王骏勇

　　 今年１２月，南京长江大桥迎来建成通车４０周年。

　　 在这座新中国成立后中国人自主设计、自行施工的公路铁路两用大桥通车运营的４０年里，一个普通的名字与它紧紧连在一起：钱士成，南京铁路公安处北站派出所民警，用４０个春夏秋冬和十万多公里的巡线里程，写下了平凡而动人的守桥故事。

　　 工龄＝桥龄

　　 １９６８年底南京长江大桥通车时，１９岁的钱士成刚刚入伍，随所在部队踏上大桥，成为第一批护桥战士，这一“护”就是４０年。

　　 钱士成老家在江苏涟水县农村，入伍前从没见过火车。“那个年头，中国的火车还都是烧煤蒸汽机，时速也就３０多公里。”当钱士成身穿军装在铁路桥上站岗巡逻，第一次看到冒着黑烟的火车呼啸而过时，他感到无比自豪：“南京长江大桥是咱全中国人民的骄傲，能成为第一批护桥部队的一员，让很多人羡慕呢！”

　　 钱士成和战友们的任务很简单，就是站岗巡逻。大桥刚建成时，为了防止有人混进桥上进行破坏，进入铁路面的９个通道都由护桥部队日夜把守，钱士成与另外两名战友轮流在其中一个通道口站岗，对每一个进入铁路面人员都严格检查，必须有上桥证才能放行。

　　 １９７２年，钱士成退伍被分配到大桥保卫组，也是大桥派出所前身，成为一名护桥民警。４０年，钱士成看着中国火车的发展，从最初冒黑烟的蒸汽机火车，到烧柴油的内燃机，而今实现了电气化，特别是“子弹头”列车。“在大桥上见证了火车、铁路的发展，看到火车速度越来越快，心里感到欣慰。”钱士成说。

　　 徒步“巡线”

　　 钱士成最重要的任务，就是每天在６．８公里长的大桥铁路面线路上来回“巡线”。大桥铁路面无遮无挡，夏天气温高，钱士成的警服湿了干、干了又湿。冬天，忍受刺骨寒风，尽管穿上厚厚的棉大衣，还是冻得直哆嗦。４０年来，钱士成不知不觉来回走了１０万多公里。 大桥铁路面２４小时有人把守，发现影响行车安全的“蛛丝马迹”，丝毫不能马虎。

　　 刚“巡线”没几天，钱士成就在铁路面上发现可疑目标——一枚电子雷管落在铁轨旁。看到这东西，他心里一惊：“这种爆破用的东西怎么会在大桥上？难道有人要炸大桥？”他赶紧向领导汇报，并将电子雷管小心取回来研究。

　　 钱士成发现这很像煤矿上爆破用的雷管。为了弄清原因，他调来大桥的火车通行资料。最后，他终于搞清楚，这是采煤用的雷管，由于技术原因没能爆炸，后来在挖煤时被一起挖出来装上火车，当运煤火车穿过大桥时掉到轨道上。

　　 从此，钱士成“巡线”更加细心，任何危险细节都不放过。这期间，他在线路上的煤灰里捡到的电子雷管有１２５枚。

　　 除了排除行车安全隐患，钱士成还负责大桥上的治安。

　　 特殊“接车”

　　 ２００７年４月，动车组火车开通。由于火车通过大桥时带来巨大吸卷力，大桥铁路面上的人行道离钢轨只有２米左右的安全距离，每次巡线“接送”动车组列车，钱士成都双手紧抓护栏，有时甚至蹲着，直到列车安全通过大桥。

　　 对自己这一特殊的“接车”动作，钱士成笑称“全国铁路独一无二”。他说：“接车动作不重要，看到一趟趟列车从我身边平安通过，我心里踏实了”。

　　 有些列车经过后，由于风力作用，残留在列车厕所排粪管上的污物会漂洒下来，钱士成常常避让不及沾一身。这些都没能难住钱士成，在他当值期间，铁路桥没有发生过行车安全事故。

　　 再过几个月，钱士成就要退休了。“说实话，真有点舍不得，毕竟与她相伴４０年。改革开放３０周年之际，迎来大桥通车４０周年，我这个做了一辈子的守桥人，值了！”（新华网江苏频道南京12月18日电）