财政部、国家税务总局19日下发通知，从2009年1月1日起调整成品油消费税政策，国内成品油价格水平不提高；国家发改委18日决定，从2008年12月19日零时起，调整成品油出厂价格。两天连出两招，激起相关行业的积极反应。

　　 客运业成新政最大受益者

　　 南京交通运管处处长丁爱民告诉记者，此次改革，客运行业是最大受益者。就客运企业反应看，大家对新政普遍表示欢迎。

　　 费改税直接降低了客运企业运营成本。以45座旅游客车为例，平均每月行驶6000公里、百公里耗油25升，则一个月消耗的汽油为1500升，而该车每月应缴纳规费约为3420元。燃油税政策出台后，每升燃油税按0.7元计算，1500升油所产生的燃油税费用为1050元。两相对比，一辆旅游客车每月可节约成本2370元。

　　 新政还体现了公平原则。燃油税政策出台，取消原来各省市间规费征收标准不同而带来的差异，也让异地经营的违法车辆和“黑车”等没了生存空间。长期看，“黑车”利用低票价抢占市场的局面将得以改变，客运市场秩序将越来越规范。

　　 航空乘客获益 小排量车看好

　　 “自2008年12月25日起，800公里(含)以上航线燃油附加费由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航线由80元降低到20元”。东航江苏公司负责人昨天表示，国内下调航油价格，乘客直接受益。而对航空公司来说，因航油不属于燃油税征收范围，而航油已占总成本的40%，航油价格下调，航空公司也可以直接受益。

　　 相对而言，新政对船运企业影响不太大。南京航道局金先生说，船舶使用的成品油主要是船用燃料油和柴油，船用燃料油作为动力油，而柴油主要用于船舶发电，两者的比例约为9：1。据了解，船用燃料油征收燃油税的可能性不大。

　　 油耗是购买汽车时一个重要的衡量指标，现在油价降了，对于汽车销售商来说不失为一个提高销售量的好机会。“小排量汽车油耗本来就少，油价下降，估计小排量车会非常好卖”，中汽贸长江（南京）集团有限公司品牌专员徐晓辉说。江苏华海汽车销售服务有限公司的夏剑波也表示，油价下降对于销售量肯定有促进作用，但很多准备购车的人还在观望，等待小排量车购置税减免，如果这一政策出台，几重利好将进一步激活小排量车市场。

　　 新政也给大型客车制造商带来商机。专业人士介绍，成品油消费税调整后，客运企业将设法减少油耗，加快车辆提档更新。有关人士介绍，现在客运业8～12米长度客车是主流，12米以上客车市场规模还比较小，2009年1月1日燃油税出台后，12米以上客车销量会被看好。

　　 农机大户减压 货运成本降低

　　 成品油价格下调，使得很多农机大户“减了压”。周须芳是金坛市直溪镇须方农机服务部经理，他的名下有插秧机、收割机、植保机、中小型拖拉机十几台。他说，他的这些机器一年要用0号柴油5吨，93号汽油近2吨。“最近两三年中，油价一直在上调，0号柴油从每公升3元左右提高到了6.06元，但农机耕作费基本没有调高，不少农机手已在亏本经营”。现在油价降到4.92元，理论上一年可以增加利润8500多元，压力减小了很多。

　　 “油价降下来，对我们公司来说，一是成本降了，二是不需要跑‘黑市’了。”姜堰化肥有限公司总经理左勇春说，他们公司一个月要耗油100多吨，国际原油价格在每桶147美元时，国内油紧张，只好到黑市买。而现在油价降了，市场供应也不再紧张了。（陈家根 赵伟莉 邵生余）