伴随着京沪高铁工程的建设进程，一些最初的设计和方案也有所调整和完善。记者昨日从权威部门获悉，京沪高铁江苏段除南京南站枢纽以外，其余6站设计都不同程度地进行了扩容升级，并且伴随着信息技术的更新，一些更为现代化的通讯方式也将在未来的京沪高铁动车组上得到使用。

　　 6个站房都要“扩容”

　　 京沪高铁江苏段沿线共有7站，具体为徐州、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站和昆山南站，都为新建站点。在之前的规划中，有关部门曾表示，因为考虑到高速铁路即到即走以及公交化发班的运行模式，京沪高铁沿线的站房除了枢纽工程以外，面积都不会预留太大。比如苏州、常州之类的地级市车站，其站房面积最初均规划为4000平方米，而昆山这样的县级市车站，最初的站房面积更是只有2000平方米。

　　 最初的方案是从理论上进行研究拟出的。事实上，考虑到中国乘客的乘车习惯以及沿线各城市结合本地交通规划建设的需求，原先方案中的面积的确有点“捉襟见肘”。

　　 省铁路办相关负责人告诉记者，经过地方上和铁道部的多次沟通研究，最终京沪高铁江苏段沿线7站中，除了南京南站站房面积仍为4万平方米，其余各站站房面积都有大幅度增加。具体为，常州北站扩容为13000平方米，比原方案增加7000平方米；昆山南站扩容为6000平方米，比原先增加4000平方米；镇江西站扩容为6000平方米，比原先增加2000平方米；无锡东站扩容至11000平方米，比原先增加5000平方米；苏州北站扩容为8000平方米，比原先增加2000平方米；徐州站扩容至15000平方米，增加近10000平方米。增加出来的站房面积主要用于扩大乘客候车大厅，提供如“母婴候车室”等更多也更人性化的功能服务。

　　 手机信号不会受干扰

　　 乘坐过动车组的乘客可能都有过这样的经历——在高速奔驰的动车上，手中的移动电话信号时断时续，很不稳定，有的时候还会串到别人电话的线路中去。记者了解到，这是由于列车运行速度过快，超过了移动电话信号在各基站间漫游换线的速度，进而影响到列车上移动电话的信号质量。按照现有的手机网络模式，时速250公里是相关手机信号能顺畅实现基站间转换的速度上限，超过这个速度，通话感觉就会有点“飘”。

　　 京沪高铁指挥部高级工程师靖仕元告诉记者，这一问题在京沪高铁的动车组上将不会出现。通过技术攻关，他们已经解决了高速列车上的通信信号覆盖问题，并且已经使用在了前不久通车的京津城际铁路上。通俗地说，就是在京沪高铁沿线建设专门保障列车通讯信号转切的发射基站，来保证时速在350公里/小时以上的高速列车中，手机信号不会受到影响和干扰。不仅如此，新的通讯基站还预留有更多的升级通道。信息产业部这个月才公布发放3G通讯的牌照，而京沪高铁沿线的通讯保障系统早就已经将相关频道进行了预留，未来在京沪高铁的动车组内，乘客也可以使用3G模式下的通讯工具。另外，由于信号已经覆盖，如果你有笔记本电脑等终端，也可以在高速的动车上无线上网。

　　 两套电网保障动车不趴窝

　　 年初下大雪时，京广铁路线曾出现因为沿线断电而导致动车“趴窝”的问题。京沪高铁作为国家铁路主通道，有没有针对这类突发性的问题做好预案？答案是肯定的。靖仕元表示，京沪高铁针对高速铁路容易出现的突发性问题专门有一套“防灾安全监控系统”。比如电网保障上，京沪高铁有“一主一备”两套电网保障供电，如果主电网出现供电故障，副电网会立即启动供电，保证动车组正常运行。另外，监控系统还将实时监控铁路沿线的路况，风速过大、地震、前方区域出现路障等等突发性问题出现时，系统都会自动控制列车进行减速、紧急制动等措施来保障乘客安全。（朱昕磊）