南京大胜关长江大桥用钢量是“鸟巢”的2倍，整个京沪高铁相当于120多个“鸟巢”，京沪高铁南京站将成为南京“第二个新街口”

　　 …… 京沪高铁，这个1318公里长、350公里设计时速、2209亿元总投资的巨无霸项目，在开工8个多月后愈发受到瞩目。对江苏来说，与京沪高铁同时疾速而来的还有更令人期待的“高铁经济”。

　　 据了解，目前工程开工建设里程已超过1200公里，占设计正线里程的91%。铁道部京沪高铁建设总指挥部刘学文研究员透露，京沪高速铁路到年底要完成530多亿元投资，这样大的投资规模在我国铁路建设史上是没有的。每天完成投资1.9亿元，对其他行业每天可拉动十多亿元。

　　 作为京沪高速铁路技术难度最大的工程之一，南京大胜关长江大桥钢梁8.23万吨，是武汉长江大桥的4倍，是“鸟巢”的2倍。

　　 据测算，整个京沪高铁钢材的用量大概是500万吨，按照每个“鸟巢”4.2万吨用钢量计算，相当于120多个“鸟巢”的用钢量。

　　 京沪高铁对沿线城市经济的拉动作用将十分明显。“从当前看，京沪高铁开工以来，对镇江市地方经济发展已产生了直接的带动作用。如铁路大梁的制作，就需要地方提供大量碎石、砂子、水泥以及相关填料。初步估算，镇江境内70多公里的铁路建设，需要各类建材约5亿元，直接吸引1万余人参与施工。而且还带来大量的农副产品、服务业等方面的需求，施工单位还可以为地方交纳一定的营业税。”镇江市交通局副局长丁锋说。

　　 京沪铁路建设给长三角地区经济发展带来的衍生效应将呈几何级数放大。“江苏现在的铁路运力很紧张，‘一票难求，一车难请’的现象还较严重。京沪高铁建成后，对地方经济社会发展、城乡规划的调整以及建立现代化交通枢纽都会起到积极作用，形成‘高铁经济’现象。”省交通厅副厅长张晓铃说。

　　 京沪高铁南京南站，将成为亚洲最大的铁路枢纽站。它连接5条高等级铁路——京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁杭城际、沪宁城际。 同时，在南京铁路南站600米范围内，铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨5大交通体系在此交融，通过200多部电梯，实现“零换乘”。据预测，到2030年，南站枢纽年发送铁路旅客5822万人次，约是现有南京站的5倍。东南大学经济管理学院教授、江苏省城市发展研究院执行院长仇向阳乐观地分析，南京南站建成后，完全有能力成为南京甚至整个长三角地区的发展地标。（汪苗倩）