“上南合作”一年后，上汽集团董事长胡茂元和原南汽集团董事长王浩良等当事人，在南京回忆起上南合作谈判背后的诸多内幕细节。

　　 谈判背后还有两场谈判

　　 “最大的焦点是南京菲亚特。”胡茂元说，这是上汽和南汽能不能实现全面合作的关键。一年前，上汽和南汽在紧张谈判的同时，围绕菲亚特的去留，还有另外两场生死攸关的谈判，其中最难的谈判“谈了三天三夜”。

　　 另外两场谈判，一是南汽（上汽）与南京菲亚特的谈判，主要原因是菲亚特不愿意轻易退出中国乘用车领域。二是上汽与德国大众的谈判，主要是德国大众不愿意接受菲亚特留下的“烂摊子”。

　　 怎样与菲亚特“友好分手”

　　 南京菲亚特是原来南汽“最大的出血点”。前两年“南亚”还是盈利的，赚了2.22亿元。但是后来由于方方面面的原因，南京菲亚特开始亏损。截至南汽和菲亚特分手前，共亏损22亿元，基本已经把家底赔光了，在“上南合作”前，南京菲亚特的资产已经接近“负资产”。

　　 但南京菲亚特是世界汽车巨头菲亚特集团在中国唯一的乘用车项目，菲亚特希望在中国能留一块乘用车的发展空间。胡茂元说，如果把菲亚特也纳入和上汽的合作，上汽原来的两大外方巨头通用公司和大众公司不情愿。因为，本来通用和大众的轿车已经在产品系列上发生了“撞车”。重复建设，只能是自己给自己找竞争对手。

　　 “马尔乔内（菲亚特总裁），飞了42小时，来跟我谈了10分钟。这次他说不分手，我说还是分手好。”王浩良说，一开始和菲亚特谈分手，菲亚特将分手的门槛提得比较高。其实，根本的原因还是菲亚特希望能继续在中国做乘用车。

　　 12月26日，是预定中“上南”签约的日子。但与菲亚特的谈判一直到12月21日还是没有结果。正在这个时候，菲亚特副董事长艾尔坎主动找到胡茂元，提出要送他一个有尤文图斯队签名的足球。胡茂元乘机请他促成菲亚特与南汽的“友好分手”。

　　 当时参与和菲亚特最后谈判的现任南汽集团董事长陈志鑫说，“连夜谈，不睡觉。谈了三天三夜。”2007年12月25日上午9点，菲亚特终于在协议上签字，南汽与菲亚特“友好分手”。

　　 怎样让德国大众“顺利接手”

　　 与此同时，和德国大众的谈判也进行得不顺利。随着上海大众市场销售的日益旺盛，德国大众有意在中国增加一个汽车制造厂。

　　 胡茂元认为，正好可以借南京菲亚特的基地实现上海大众的快速扩张，但德国大众的初衷是新建一个制造厂。根据以往的经验，德方认为改造旧工厂有老员工等诸多麻烦，不经济。

　　 在2007年底的上海大众的一次董事会上，中德双方的意见难以调和。最后胡茂元说：“大家都不要各执己见了，请你们派一个调查组到南京看看。”

　　 随即，一个由中德双方组成的调查组，悄悄地进驻南京菲亚特。这次“暗访”，打消了德国大众部分人员的疑虑，为上汽推动上海大众接受菲亚特打下基础。

　　 直到2008年4月18日，德国大众的高层来南京江宁亲眼看到已经完全“德国化”的南京基地生产线后，他们才对这次接受南京菲亚特的扩张彻底地放心了。（陈炳山）