按照往年的行情，中国春节前后正是西北国际运输市场的繁荣季节，不过在当前全球金融危机的冲击下，货源不足、需求不振使得西北国际运输市场陷入“旺季不旺”的困境。

　　多年从事中吉运输贸易的车主吴天，等了10天还没有凑齐一车货物。“以前2天就能凑够一车货，现在十天半月都不行，没有利润可言了。”无奈之下，吴天找到另外一家托运公司拼装货物后，才得以缩短运输周期。

　　在新疆著名的外贸集散地边疆宾馆附近，往年旺季车水马龙的景象不复存在，一些商店已经关门歇业，仍然坚持营业的商户认为，今年订单少的主要原因是金融危机的冲击。吴天说，当前来中国买货的客户主要是一些购买日用品的散户，过去成批订单的“大户”越来越少。

　　新疆外经贸厅政策研究室主任黄平晁说，虽然金融危机对中亚市场的影响不及欧美日本那么强烈，但是处于成长期的中亚市场在危机面前更加脆弱一些，国民消费热情受到影响，进而影响到新疆外贸市场，为外贸市场提供运输服务的国际货运市场自然首当其冲。

　　为应对当前惨淡的国际运输行情，不少托运公司采取降价措施招揽客户。新疆鑫马国际贸易有限公司的周鑫介绍，从乌鲁木齐发往哈萨克斯坦阿拉木图的运费从去年的每立方米280美元降到现在的230美元，但是生意依然“没有多大起色”。

　　据乌鲁木齐市商贸城口岸管理办公室介绍，目前新疆发往中亚国家的托运价格降幅在30美元到50美元之间，不过“降价”并没有给行情带来转机。

　　黄平晁分析说，主要原因还在于中亚国家目前经济增速放缓，国内通胀压力增大，货币贬值，老百姓的购买力下降等因素造成对中国商品需求不振，尤其是过去外贸贡献率大的建材机械行业受中亚国家投资受挫影响的降幅增大。