新华网太原1月1日电(记者吕晓宇、张涛)1月1日，石(石家庄)太(太原)铁路客运专线37302次货物列车从太原东站出发开向石家庄。中国开工最早、历时3年半建设的石太铁路客运专线先期货车开通试运营。

　　据石太高速铁路客运专线有限责任公司介绍，这是一条横跨中国中、东部地区的大能力客货运输通道，全长189.93公里，途经河北石家庄市区、鹿泉市、井陉县、平山县以及山西盂县、寿阳县、阳曲县、太原市。

　　“太需要这样一条高速铁路打破太行山的阻隔了。它施工异常艰难，比后来开工的京津城际铁路晚通车4个多月。”河北省发改委交通处处长杜炳英说。“这条铁路的制约性工程太行山隧道长达27.8公里，是中国已开通的第一长山岭隧道。”

　　太行山是间隔在中国中、东部地区的一道天然屏障。从中国最重要的煤炭能源基地山西输往东部地区的煤炭中，很大一部分要翻越太行山才能到达。煤炭需求旺盛使原有石太铁路的煤炭运能达到了饱和。

　　铁路运力不足造成“煤炭挤占公路”的局面。“电煤严重告急时，铁路运力不足，买到手的煤只好提高一倍运价通过公路运到从山西运到河北，还经常遭遇堵车。”河北西柏坡电厂副总经理郑新国说。

　　大量煤炭通过公路从山西运往东部地区，使石太高速公路和307国道经常形成“大堵车”，2007年最长的一次堵车达3天。一位司机说，大批运煤卡车发生拥堵，高速公路变成了“储煤场”。

　　穿越太行山的石太铁路客运专线前期可承担3800万吨／年的货运量。2008年山西铁路煤炭外运量约4亿吨。

　　铁道部部长刘志军说，石太铁路客运专线将进一步提高晋煤外运通道能力，充分释放既有石太铁路货运能力，大大缓解运能紧张状况。

　　今后几年内，石太铁路客运专线将逐渐成为只承担客运的铁路专线。2012年，京石铁路客运专线建成后将与石太铁路客运专线相连，那时旅客从太原到北京只需2个多小时。

　　预计到2020年，石太铁路客运专线最大区段客流密度1500万人／年，客车56对／日，到2030年最大区段客流密度2512万人／年，客车100对／日。

　　据石太高速铁路客运专线有限责任公司介绍，这将大大分流既有石太铁路的客运压力，释放3000万吨／年的货运运力，拓宽晋煤外运通道。

　　“因为运力不足，‘以运定产’是山西省相当一段时间内的煤炭生产方针。这既制约着山西的煤炭发展，也制约着中国其他地区的经济发展。在今后几年内，中国将在山西建设更多的煤炭铁路运输专线。在这个建设期内，石太铁路客运专线的开通可以缓解中国煤炭能源运力不足的局面。”山西省社科院能源所研究员夏冰说。