每到铁路运输紧张时刻，票贩子就倾巢而出，为广大旅客深恶痛绝。为什么票贩子手里能囤积大量车票，而旅客通过正规渠道却买不到票？据铁道部公安局政委张庆和介绍，票贩子囤积车票的主要方法是：雇人或自己在车站售票窗口反复排队购买，这占绝大部分；从分布在市区、郊区各处的代售点多次购买；向退票人收购；通过电话重复订票等。(1月18日《广州日报》)

　　 毋庸讳言，张庆和所说的票贩子囤积车票方法是存在的，但其是否能在票贩子手中的票源中“占绝大部分”，恐怕要打上一个问号。无论票贩子雇人还是自己排队，显然都是与普通购票者站在同样的起跑线上，耐人寻味的是，人数上占据劣势的他们，为什么总能拿到那么多的票？

　　 春运开始之后，关于“一票难求”的话题不断升温，很多人都用自己的亲身经历描述这样一种普遍存在的现象——自己明明就排在购票队伍的前列甚至是第一位，售票窗口打开，却没有票了；走出售票大厅，票贩子却迎面兜售自己想要的车票。难道票贩子真的有三头六臂，总能在第一时间同时霸占住所有的售票窗口？至于“反复排队购买”，听起来更令人难以相信。

　　 撇开售票过程中可能存在的问题，如果票贩子的绝大部分车票真是从售票窗口购得，实行火车票实名制岂不是最直接有效的手段——限定一张身份证只能购买指定数量的火车票，纵使票贩子“反复排队购买”也是枉然。

　　 铁道部的解释是，此举“无助于缓解铁路运力紧张的状况，丝毫不能增加运能”。倘若如此，铁道部日前出台的诸如“四不准”之类旨在规范售票行为的举措，同样“丝毫不能增加运能”。铁路运力紧张似乎成了一个“筐”，在“人均铁路里程仅相当于一根香烟长度”的修饰下，一切问题似乎都变得那么理直气壮。

　　 铁路系统的运力确实紧张，绝大多数公众对此也予以了足够的理解，但越是在效率无法得到保障的前提下，公平问题就越显得重要。毕竟，铁路部门所要解决的不仅仅是尽最大可能满足公众出行的需要，同时还要尽可能地实现买票出行过程的公平。无论是打击票贩子还是规范售票流程，铁路部门实际上都是在用维护公平以弥补效率不足。在此过程中，如果最后的公平底线无法得以保障，那将意味着普通公众将一无所获，由此引起他们的误解，自然也在情理之中。

　　 实际上，公众提出火车票实名制，并非希望此举能增加铁路运能，只是希望尽可能维系公平。因此，与解决运能紧张相比，解决当下的公平缺失才是当务之急。(赵志疆）