近日，30多名韩国双龙汽车工会成员高举横幅标语，在中国驻韩大使馆门前举行抗议活动，要求中韩两国政府采取救助措施，查处所谓的上汽“技术流出”问题。

　　 上汽集团相关负责人15日接受新华社记者采访时表示，指责上汽“偷窃”双龙技术毫无依据。“双方技术路线不同，双龙工会宣称遭剽窃的是混合动力柴油机技术，而上汽的研发方向是混合动力汽油机技术。此外，对方的技术还停留在概念阶段，而上汽自主研发的混合动力轿车将于2010年量产。”

　　 自2001年开始，中国自主品牌轿车的销量和市场份额开始逐年增长。2007年，自主品牌轿车共销售124.22万辆，占轿车销售总量的26%。经过改革开放30年来的努力，通过引进技术与自主开发相结合，目前中国汽车业在整体上已经与国际先进水平的差距大大缩短。在中国汽车工业最薄弱的轿车研发生产领域，合资产品一枝独秀的历史已经在本土自主产品竞争力大幅提升的进程中被改写，本土汽车企业已经能够在销售排行榜上初露峥嵘。

　　 在引进开发荣威750的基础上，上汽去年推出的荣威550已经是一款完全由上汽自主研发的中高端家庭用车。1月7日，上汽旗下的上海捷能汽车技术有限公司成立。该公司的成立响应了国家节能减排号召和能源战略，目的是能够自主开发逐步替代传统内燃机驱动技术的油电混合和纯电驱动核心产品技术，显示了上汽在自主品牌开发上的决心和实力。

　　 而连续第十年蝉联自主品牌销量冠军的奇瑞汽车公司不仅有自己的设计中心，在意大利还设立了专用设计研究室。2008年奇瑞公司销售汽车35.6万辆，其中海外出口13.5万辆。奇瑞已在海外7个国家建立了9个工厂，第10个海外工厂也在积极筹建中，产品出口已遍及70多个国家和地区。奇瑞已不再满足于单纯的“引进”，在融入世界的进程中，长期以来“单向”的对外开放已经开始朝着更加均衡的“双向”型融合转变，力图在世界汽车产业体系中占据一席之地。

　　 2008年，尽管汽车市场面临诸多困难，但一汽集团年度销量和销售收入都创造了最高纪录，尤其是自主品牌产品更是成为市场销售亮点。几大主要品牌汽车市场销售额都超出了年度计划。据统计，一汽解放公司中重型卡车2008年实现销售13.4万辆，超出年度计划4000辆。一汽自主开发的中级轿车和经济型轿车的代表产品“奔腾”和“威志”，上市两年多时间得到了市场的认可，并在2008年乘用车市场突变的环境下经受住了市场考验。奔腾轿车在2008年月销量始终稳定在4000辆的水平，全年实现销量4.77万辆，超出计划近2万辆。“威志”2008年实现销售49914辆，在价格5至6万元轿车市场中实现了销量第一。

　　 中国汽车业自主开发的强烈意愿还表现在教育上。不仅清华大学、上海交通大学等名校很早就开设了汽车专业，武汉、广州、南京、长春不少大学也纷纷开设相关专业。分析人士认为，人力和资源上的优势，再加上不断培育的自主设计能力，中国的自主品牌将向跨国汽车制造商发起挑战。

　　 酝酿多时的汽车业振兴规划于1月14日的国务院常务会议上得到原则通过，今后三年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展，支持汽车生产企业发展自主品牌。

　　 一汽集团公布的《一汽集团中长期科技发展规划纲要》中提出，到2015年，一汽集团自主研发投入占自主品牌销售收入的比重达到3%以上；自主产品销量占总销量比重达到60%以上，自主品牌价值、自主产品规模、自主知识产权数量保持行业第一。

　　 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，在30年的对外开放中，我国汽车工业在不断引进外国资本和技术的同时，有力地促进了本土汽车企业的发展，形成了以国有资本为主导的产业结构。

　　 他说，本土汽车企业在发展过程中运用引进消化吸收再创新、集成创新和原始创新三种创新模式，使生产制造和开发设计能力迅速提升。在中国当前的汽车市场上，有90%以上的商用车和27%的乘用车是自主品牌。应当看到，无论以何种方式进行自主创新，无论程度如何，这股浪潮正在汇流，它必将有力地推动中国汽车工业真正迈向由大到强的历史新阶段。