前度刘郎今又来。昨日被选举为东方航空（600115）新一任董事长的刘绍勇在召开的媒体见面会上表示，今年公司的主要任务是大幅减亏，尽快走出谷底，为明后年的扭亏创造条件，更为打造有核心竞争力的规模网络型航空公司奠定基础。

　　 在谈到外界关注的东航与上航的合作时，刘绍勇称在公司层面双方从未进行过任何接触和协商，但对于任何形式的合作，东航都持开放态度。同时他也证实了东航云南分公司独立为子公司的传言。四大举措力挽颓势

　　 在昨天的临时股东会上，刘绍勇和马须伦被选为东方航空第五届董事会董事。在随后召开的董事会上，原为南方航空董事长的刘绍勇被推选为东航董事长，这是他离开东航六年之后，再一次名正言顺地执掌这家困难重重的国有航空企业。

　　 而总经理马须伦空降东航之前，是中国国航的总裁。作为新闻见面会主持人的东方航空董事会秘书罗祝平笑称，东航这下牛了，把南航董事长和国航总经理请来主政。

　　 但留给刘绍勇和马须伦的是个烂摊子，东方航空2008年将出现高达数十亿元的亏损，今年继续亏损也无悬念。首度在媒体面前以东航掌门人身份公开亮相的刘绍勇坦言，东航面临“巨额亏损、资不抵债、入不敷出”的艰难困境。

　　 在争取到中央政府70亿元注资后，尽可能减少亏损是东航2009年的中心任务。为了实现这个目标，马须伦介绍说，东航将采取“输血”、“止血”、“断臂”与“造血”四大措施。

　　 “输血”就是尽快落实政府注资，同时争取银行授信。目前交通银行和浦发银行各自给予东航100亿元授信额度，与其他银行的洽商很快也将有良好结果。“止血”举措主要是严控运力增长，把今年新进飞机数量控制在13架以内；梳理投资，今年力争压缩资本开支30亿元；全方位优化航线结构，使运力与市场和航线相匹配。

　　 “断臂”行动主要表现在对一些拟设立的公司，或减少投资比例，或干脆取消。“造血”是抓市场、抓营销，这是东航走出困境的根本。

　　 马须伦表示，东航未来的发展战略是把公司建设成为规模网络型航空公司。重点搞好上海航空枢纽和西安、昆明两个区域枢纽。

　　 “今年努力减亏，明年争取微利，后年大幅盈利。”刘绍勇展望今后三年东方航空业绩时如是说。

　　 否认合并上航

　　 “东航和上航的合作重组，在公司层面上从未进行过任何接触和谈判。”面对媒体记者三番五次有关双方合作的提问，刘绍勇始终如此表态，他强调说，公司现在主要的任务就是“强身健体”，“有地位才有作为。”

　　 刘绍勇指出，“市场有东航和上航重组的预期，我认为这不是一件坏事，而东航在联合重组方面是一个开放的心态，但东航现在最紧迫的任务是自己要站起来，不管将来和谁重组，怎么重组，只有站起来，才有主导权。”

　　 “1月22日开始，云南航已经按照独立法人进行运营了。”刘绍勇透露说，东航已经与云南省政府就东航云南分公司独立运营基本达成一致，前提是继续保证东航合并云南航报表，新云南航的具体名字、标识等还在酝酿中。

　　 当年东航引进新加坡航空被股东否决后，东方航空董秘罗祝平一句“资本市场不相信眼泪”令闻者动容。在昨天的见面会上，刘绍勇表示市场最相信诚信，他的雄心是把东航塑造成“员工热爱，顾客首选，股东满意，社会信任”的一流航空公司。