苏北是民工输出地，多年来，江苏省春运的一大特点就是“节前苏南忙、节后苏北忙”。现在春节已过，又到了民工集中启程、外出打工的时候，在国际金融危机的大背景下，今年苏北的节后春运有什么新变化呢？记者就此进行了采访。

　　 客流战线拉长了

　　 宿迁市有100多万外出务工人员。2月2日上午，记者首站来到了宿迁汽车客运站。

　　 “节后我们发送的旅客量总体比去年下降，最高峰的一天发送了2.4万人，比去年少了将近7000人。”宿迁交运集团总经理张美来告诉记者。因为金融危机影响，南方有的企业裁员，有的企业把放假时间延长，导致民工出行比较分散。因此，在他们车站，节后春运呈现出“高峰不太高、低谷不太低”的特点。

　　 记者了解到，宿迁为了帮助返乡务工人员在本地就业，早在正月初三就举办了再就业援助大型现场招聘会，引来如潮的求职者。今年宿迁市的用工需求预计在8万到10万人，一些民工如果能在家乡找到出路，暂时就不会出去了。

　　 徐州城南客运站的老站长周保东对此也深有同感：“节后客流很不集中，拉的战线很长，估计要一直拖到2月19日春运结束以后。这种情况我还是头一回遇到。”

　　 淮安是苏北的交通枢纽，也是劳务输出大市。但是，在淮安汽车总站，淮汽集团副董事长钱志明告诉记者，春运以来，他们的旅客发送量和营业收入同比都下降了10%。

　　 中短途成了主力

　　 3日上午，记者在连云港新浦汽车总站看到，旅客不算多，车票随到随买。连云港汽运公司总经理赵士安说：“今年春运的客流结构明显变化，中长途的旅客少，往杭州、上海、广州、厦门、深圳的长途班车客流都下降，而从新浦到港口、从连云港市区到下边县乡的短途旅客增多，占到总客流的60%以上，所以，虽然我们客流总量大，但营业收入明显下降。往年我们往深圳要发好多加班车，今年维持正常班车就足够了。”

　　 赣榆号称有10万建筑民工在外打工。赵士安笑道：“节后我们特地从无锡借了20辆车放在赣榆，准备客流大的时候用来加班，但到目前为止车还没用上，因为没有客。”

　　 连云港在东北务工的民工人数不少，因此，每年春节以后连云港都要加开至齐齐哈尔的临客。“今年这趟临客也开了，但是我心里对客流没有底。”连云港火车站站长许雷说，“这趟临客1月31日发了将近700人，2月2日只发了不到300人，不像去年趟趟爆满。今年的民工客流，实在难以预测。”

　　 铁路运力增，公路受挤压

　　 今年苏北春运的另一个鲜明变化发生在徐州。徐州火车站自2008年3月正式划归上海铁路局管辖后，向南方的铁路运输能力大为增强。这从省春运办的客流统计报表中也可以看出，跟去年春运相比，徐州铁路每天发送的旅客经常有百分之二三十的大幅增长。

　　 “以前徐州向南一票难求，每天只有2000多人的运能，8个南去的旅客来买票，只有一个能买到，就算是买到票的旅客，3个里面也有2个是要站回去的。”徐州站副站长马继德笑着说，“今年情况大不一样，节前增开了5趟始发临客，节后又增开了3趟到上海、1趟到南京的临客。这两天，徐州站的日发送量接连达到4.7万、4.9万，连续创下历史新高。徐州站有史以来第一次借用站前广场，用作临时售票和候车。”

　　 “徐州站每增开一趟临客，我们汽车站就要少发40辆大客车。”紧邻火车站的徐州汽车总站吴保情站长感叹说，今年春运，徐州汽车总站往南京的班次压缩到每天12个，只有去年的三分之一。(刘玉琴)