《华尔街日报》近日消息，2009年1月份中国汽车销量首度超过美国汽车销量，业内一度对此雀跃不已，认为中国将取代美国的汽车第一汽车大国地位，但我们也应清醒的认识到中国还只是汽车制造大国而非汽车强国。

　　 除了众所周知的研发设计、核心零部件等技术的缺失和生产工艺等的全面落后外，还存在市场集中度低、企业生产规模小的严重问题。就拿08年国内销量第一的上汽集团来说，08年包括合资企业在内总计销量为172.07万辆，还不到全球第一的丰田汽车897.2万辆的销量的五分之一。

　　 纵观日韩汽车企业兴起之路，无不经历了国内政策保护、融入全球市场、全球竞争中提升技术实力这一清晰的发展路径。但09年中国汽车行业在融入全球市场在将面临更多的挑战，实例一是欧美等发达市场更多地利用知识产权保护等非贸易壁垒保护国内市场，如08年6月德国法院判决中国双环CEO汽车外形侵权宝马X5或将成为标准案例，实例二则是作为中国汽车主要出口国之一的俄罗斯更是直接利用关税手段实施贸易保护，临时提高汽车进口关税，从2009年1月至9月对外国新车以及3年以下的旧车进口税从25％上调至30%，并且明文要求优先购买其国产汽车。种种实例无不表明海外经济危机下贸易保护主义抬头为中国汽车出口增加了重重困难。

　　 在国内销量和出口面临增速下行压力下，行业低迷期或将持续。

　　 行业发展普遍规律表明，在行业低迷期往往伴随着大量并购重组。从一汽集团并购天汽集团和海马汽车、上海汽车并购柳州五菱、重庆红岩到南汽汽车，再到上汽集团收购罗孚汽车和核心知识产权和双龙汽车，中国汽车市场并购重组也是屡见不鲜，并且呈现打破地区封锁、面向全球的发展趋势，其根源在于市场竞争压力和政府政策推手的综合作用。

　　 展望09年，并购重组将成为汽车行业发展的主旋律。09年1月公布的汽车产业振兴政策明确指出要“支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模”，这将为国内汽车产业的并购重组提供了政策保障。

　　 但对于海外并购，业内存在明显的分歧。一方认为中国汽车企业应具备全球视野，并购整合国际资源，但另一方认为，上汽集团收购双龙汽车在劳资冲突、引进核心技术面临障碍、海外市场开拓失败以致于多年亏损，并且在09年1月进入了企业回升程序，而收购的罗孚汽车的核心知识产权后发展自主品牌并未取得明显进展，这一失败案例表明中国汽车企业并不具备并购海外汽车企业的能力。

　　 诚然，中国汽车企业在收购具备一定规模的国际汽车巨头上面临管理、现金流压力、强有力的工会组织以及人工成本大幅上升的巨大压力，但不能因此而因噎废食。中国对外收购并不缺乏小投入大效应和大手笔并购的成功案例，如07年华翔仅出资340万英镑就将麦格纳集团旗下具有85年历史的英国劳伦斯内饰件公司收入囊中从而一举进入凯迪拉克、标致雪铁龙和萨博等品牌的内饰配套体系，以及2007年万向集团耗资2500万美元收购美国AI公司，成为采用反向OEM方式拓展美国市场的经典案例，充分表明量力而行、优势互补的对外并购重组仍是中国汽车企业开拓海外市场、提升国际竞争力的有利途径，而国际汽车危机更是为低价对外并购提供了良好契机。