“图纸终于定了！”连日来，驻扎在南京宝船厂遗址的船匠们兴奋之情溢于言表。

　　 他们说的，是仿明代郑和宝船建造图纸，前不久通过了中国船级社与挪威船级社的联合审批。

　　 依据这张图纸，投资7000万元复建的郑和宝船有望于明年夏季下水试航。试航时将载上市民志愿者，重走昔日郑和航海路线。

　　 这一计划，被称为“八下西洋”。

　　 昨天，本报深度报道组记者前往宝船厂遗址探营。

　　 起锚地的呼声

　　 “八下西洋”，南京酝酿了5年多。

　　 “南京作为郑和下西洋的决策地，郑和宝船的主要制造地、起锚地，早有复建宝船的设想。”负责复建工程的江苏龙江造船公司总经理赵志刚清楚记得，2003年6月6日那天，鼓楼区宝船遗址开发筹备小组讨论动议是否需要复建仿古宝船，与会者不约而同——“建！”

　　 与会者各自陈述了建的理由。

　　 有的专家说：“郑和是世界环球航行第一人，郑和宝船揭开人类大航海的序幕。宝船复建，就是立碑。”

　　 也有人认为：“美国纽约设计建造宝船、印度孟买已经建成大半、中国大连港湾广场铜铸了一艘40多米长的郑和宝船，德国汉堡也正在建宝船仿真船模。南京作为起锚地倘若不建，丢掉的不单是艘船，而是展示古航海外交、传播与邻为善的‘和文化’、增强市民海洋意识的一次绝好机会。”

　　 还有的则考虑：“倘若仿船能够下水，能够开往东南亚一带巡游，那就是为繁荣南京旅游添了一个‘大件’，同时也为青少年教育开辟了独特的‘室外课堂’。”

　　 ……

　　 共识，在那一刻达成。

　　 在赵志刚的案头，一份《郑和宝船复建大事记》见证了几年来这一事件的进程。单是围绕宝船召开的会议，就达近百场之多。

　　 2005年，纪念郑和下西洋600周年国际学术研讨会在宁召开，再次促动了宝船复建。会上，外国专家的发问令中国船匠刻骨铭心：“你们总是强调古代造船技术如何辉煌，你们的仿古木船在哪里？国际上一些木帆船集会活动也看不到中华仿古船的身影。”

　　 这一幕，同样被赵志刚记录在册。“令人欣慰的是，南京已经开始行动。”他说。

　　 同年10月，由南京鼓楼区政府和新加坡金龙集团共同投资成立公司，专事仿明代郑和宝船建造。

　　 2007年，获国家交通部批准支持，宝船复建正式提上日程。

　　 宝船设计规模“世界第一”

　　 “建设一条大型仿古船有些方面可能比造一艘航空母舰还难。”这句话，出自原海军副司令员张序三中将之口。而今，龙江船厂的船匠们深有体会。

　　 郑和宝船啥模样？由于历史上下西洋造船、航海资料全部烧毁，也找不到实船可供参照。唯一能参考的，仅史料记载的“长44丈4尺，宽18丈，9桅12帆”这样的零星资料而已。

　　 设计人员以瑞典“歌德堡”号为例说，同是大型仿古船，瑞典“歌德堡”号既有260多年前的图纸，也有打捞起的部分沉船残骸，投资3.5亿元人民币，用了整整20年才建成。其间10年研究，10年制造。与之相比，仿古郑和宝船的建造没有现成的图纸设计，没有实船文物可供参照，许多传统技艺也几近失传。

　　 难度，可想而知。

　　 船舶专家们的注意力逐渐集中到郑和下西洋580周年专家研讨会推荐的“两千料”宝船模型。经考证，那是郑和船队中最具代表性的船型。

　　 有尺寸、有模型，再参考宋、元时代皇家出使船只相关记载，经明史、古船、航海专家们反复讨论研究，图纸上终于画出了第一笔。

　　 根据图纸，仿古郑和宝船长71.1米、宽14.05米、主桅高38米，建成后将成为世界最大的仿古木帆船。设计人员介绍，这3个数字均有“说法”，代表1405年7月11日郑和首次下西洋，总共到达38个国家和地区。船型则酷似“两千料”海船，艏艉上翘。由于定位于文化交流船，在色彩上选取枣红、桔红等不同红色搭配，代表喜庆。

　　 螺钉与木的艺术

　　 大样有了，可测算至细节，船匠们着实吓了一跳——这艘“巨无霸”的建造，至少需要50吨螺钉和4000多方原木！

　　 “郑和宝船是木帆船，仿古船也要是木帆船，以保持原汁原味。”赵志刚说，其工艺相当复杂，单是固定原木的螺栓钉锔就有50吨，最长的就达14米。“看到设计成功的图纸时，不少船事专家都形容这是‘螺钉与木的艺术’。”

　　 尤其是木的选取，十分苛刻。对着部分已经运抵船厂的原木，船匠们介绍，复建宝船的木材全部从马来西亚东部进口，因为那里长年温度都在26℃至32℃，日照十分充足，在那里长一年的树相当于在南京长三年，选用木材的树龄也都在100年左右，不仅材质非常好，而且海虫还不吃。这些木材具有强度高、耐腐蚀、表面光洁耐磨等特点。

　　 此外，造船中还需要制造肋骨的弯木，这个部位对材质要求更高。赵志刚说：“我们派去的人，正在马来西亚深山老林里一个山头一个山头地找哩。”

　　 除了拼接榫接钉锔固定外，宝船船体还将采用中国传统的捻缝工艺，以保证木质船舶水密。据介绍，纯正桐油、壳灰、苧蔴、竹丝粉等几种材料，按一定比例混合后用打灰机反复锤打成熟，才可用作宝船捻缝材料。

　　 “当然，实际施工当中，许多工艺要比‘纸上谈兵’复杂得多。毕竟这是一艘要入海航行的大木船，要经得起惊涛骇浪的考验。”赵志刚说。

　　 宝船要重走“海上丝绸之路”

　　 “今天航海，古色古香的仿古郑和宝船，可比明代先进多了，其性能完全可与现代船舶媲美。”谈及“八下西洋”，设计人员为记者介绍起宝船的设计理念——“仿古不复古”。

　　 这一设计理念无疑为施工提高了难度。“最难的，恐怕就是管线的排布了。”据他介绍，船舱通讯、导航等现代化设备齐全，不仅设有雷达导航系统，还设有GPS卫星导航定位系统，连接这些设备的管线密如蛛网。“试想，要在木制船上安插这么多根管线，单是体力活就累得够呛。”

　　 “由于是木质船，消防要求也特别高。”备战宝船复建的船匠们说，施工当中，专业人员每天要用防火药雾喷淋船上每一块木板，就像给船洗澡一样。机舱、乘员舱室、走道及公共场所也都设有自动烟火报警系统。在机舱还设置全浸没高压水雾自动灭火系统，乘员舱室、走道及公共场所设置自动喷淋灭火系统。试航期间，宝船将按全船总乘员数200%配备救生艇筏。

　　 “坐过秦淮河的画舫吧。仿古郑和宝船建成后，游客乘船比那还享受。”设计人员说，船内装有中央空调系统和强力通风换气系统，还有两间厨房、餐厅、活动室、多功能厅等公共活动场所。当然，像冷冻库、蔬菜冷藏库、粮食库、淡水柜储水及海水淡化装置这样的必备设施也一应俱全。

　　 根据计划，仿古郑和宝船将于明年夏季下水试航，用作航海、文化考察交流、经贸展示等用途。该船满载60人，其中船员14人。值得一提的是，“八下西洋”将征集36名志愿者，一起重走“海上丝绸之路”。

　　 不单如此，仿古郑和宝船建成后，郑和宝船遗址公园还将西扩150亩至滨江1800米江岸，连接码头。区域内将展示下西洋各国经典建筑艺术、风味小吃、风情演绎等。届时，西至大江、东至郑和国际广场一带都将被注入郑和文化元素，整片作为市文化产业基地。

　　 “到那时，公园还计划再造‘半艘船’，放在公园6号作塘的西侧。”赵志刚说，之所以称为半艘，是因为这艘宝船表现为建造过程中的船，现场有几个工人不停制作，游客可以编缆绳、钉钉子，参与造船体验。（刘远）