新华网北京3月4日电（记者钱春弦）作为经济运行的风向标，目前全球航空业陷于停滞困境，而我国民航业将借助于内需市场的平稳增长，度过新世纪以来最冷的产业寒冬。

　　 全国政协委员、国航董事长孔栋在接受记者专访时说，由于全球性金融危机导致客货运量下滑，2009年将是航空业最困难的年份之一。国际航协预测，今年全球旅客运输量将下降3%，国际货运量下降5%。国内市场需求增速可能持续放缓，航空运力仍将继续增长，多余运力将超过预期。相信今年整个航空运输市场形势不容乐观。但由于我国整体经济发展可望在全球独领风骚，国内需求可望使我国民航业度过寒冬。

　　 国家及时果断采取启动内需市场的决策，使我国民航业在2009年有一个值得鼓舞的开端。孔栋说，1月份以来，各项运营指标完成情况良好，安全形势平稳，客运载运量、运输旅客人数同比都有两位数的增长。特别是春运期间，旅客运输量增幅好于预期，同比增长了22.6%，公司客座率及预估收入等都较同期有一定提升，应该说有一个可喜的开端。

　　 孔栋说，民航业是国民经济的晴雨表。目前虽然形势仍然严峻，不确定因素影响着民航业经营与发展，但同时也存在有利的方面。一是我国经济基本面仍然较好，经济仍然保持平稳较快增长。我国在去年底出台了投资4万亿元拉动内需的经济振兴计划，在这一政策带动下，交通、运输、物流等行业必将出现恢复性增长。2009年国际航线需求将持续萎缩，而国内航线则有可能保持增长，航空运输业2009年的希望将主要寄托于国内市场。与此同时，国家对航空业的扶持政策将对公司产生积极的影响。

　　 据悉，目前国航在北京、成都等核心市场恢复性增长可望超过行业平均水平，关键市场航权、时刻和份额的控制力相对稳定，对保持收益水平和调控价格竞争十分有利。远程国际航线运力投入趋于稳定，对于保持投入规模、摊薄成本有利。北京三号航站楼枢纽功能进一步发挥，可望明显改进运行效率。

　　 孔栋说，两岸实现包机日常化，台湾市场将成为民航业发展的一个亮点。而在我国最大金融中心和制造中心的上海，随着国航上海分公司的成立，世博会概念和浦东国际枢纽对发挥国航远程航线上优势十分有利。

　　 他说，我国民航业在2003年非典以来最严重的困境中仍满怀信心，原因就在于我国内需市场庞大。即使算上未来高铁的竞争，相对于去年我国乘坐飞机的区区1.92亿人次，我国民航的内需市场潜力仍极为广阔。

　　 2009全国“两会”特别报道