国家发展改革委宣布，鉴于近期国际市场原油价格持续上升，根据完善后的成品油价格形成机制，决定自3月25日零时起将汽、柴油价格每吨分别提高290元和180元。这是《成品油价税费改革方案》今年实施以来的首次提价。
此次油价上涨市场与公众反应强烈。石油、煤炭股表现活跃，交通运输设备板块萎靡不振。有私家车主称每月将多花34元，有出租司机称每月将多花近百元。专家质疑油价“只追高不追低”，网友则以“降价如便秘，涨价如拉稀”予以嘲讽。
“降价如便秘，涨价如拉稀”虽然大俗，却也形象。有媒体初步统计，2005年3月至今，汽油出厂价共12次调整，其中8次上调，累计涨幅1980元；柴油出厂价共10次调整，其中8次上调，累计涨幅1670元；航空煤油出厂价共调整8次，其中6次上调，累计上涨910元。总体来看，涨价成为国内油价调整的“主旋律”。
此次油价上涨理由似乎并不充分。一方面，目前国内经济仍受经济危机冲击，调涨油价不利于企业复苏；另一方面，油企库存高企，正在主动调低油价，现在涨价似乎不合时宜。另外，油价不断下跌之时，下调缓冲期如此之长，现在国际油价刚有波动便应声上调，难免会让市场与公众感觉“出乎意料”。
有专家指出，此时上调油价与前期所实施的政府决策格调不够一致。《成品油价税费改革方案》明确表示，油价“既反映国际市场石油价格变化和企业生产成本，又考虑国内市场供求关系”。在金融危机背景下，政府出台多项措施刺激消费扩大内需，其中包括提振汽车消费的汽车产业振兴规划、汽车摩托车下乡等政策，这次油价上调势必对刺激内需产生负面影响。忽视国内市场供求关系，忽略中国应对金融危机的大背景，过度紧逼国际油价，显然是不合适的。
业内人士分析，油价“只追高不追低”，是因为3年来我国原有的定价机制并没有得到严格执行。现在，《成品油价税费改革方案》明确提出完善成品油价格形成机制。这对理顺成品油价格、保障各方利益，无疑是有好处的。此次油价上调，发改委想必有自己的计算公式。倘若能向公众公开，油价上调的合理性必然能得到更好的证明，其结果也必然能得到市场与公众的理解。
“降价如便秘，涨价如拉稀”不仅是公众对油价调整的精妙总结，也反映了公众的“知情焦虑”。专家预测，未来几年国际油价“走高比走低的概率更大”。依照新的成品油价格形成机制，价格调整预计会更加频繁。要想让每次调整让公众平静接受，让公众在投资与需求上有更准确的预期，价格形成机制无疑要更科学一些，油价调整无疑也要更加透明一些。
