年报披露迎来密集期，31日，沪深两市有83家上市公司同时披露2008年年报，其中包括不少行业龙头或市场热点公司如中国船舶、中远航运、金融街、招商地产等。年报显示，这些公司尽管都受到2008年经济剧烈变化影响，但经营业绩却表现出较大的差别。

　　中国船舶

　　订单停滞状态或持续至上半年

　　中国船舶(600150)2008年营业收入276.56亿元，同比增长47.98%；净利润41.6亿元，同比增长48.63%；基本每股收益6.28元。公司拟每10股派10元(含税)。

　　2008年是中国船舶实现中船集团民品业务集中上市后的首个完整会计年度，也是世界船舶市场发生剧变的一年。前三季度，世界船舶市场持续了高度兴旺的态势，但9月份世界金融危机的爆发致使船舶市场急剧转冷，订单大幅度减少，中国船舶由此经历了同一年的“冰火两重天”。

　　中国船舶2008年现金流量同比下降了67%，为26.22亿元。公司解释称，受全球经济危机影响，2008年新承接订单量下降，签约款减少；同时由于上半年钢材等主要原材料价格上涨，公司进行了一定规模的存货储备。

　　不过公司和相关专家均表示，受益于企业规模和技术实力，尤其是国务院刚刚通过的《船舶工业调整振兴规划》及其一系列积极支持政策，将为公司与中国船舶工业战胜危机、稳定发展提供强有力支撑。

　　值得注意的是，中国船舶称，从造船市场看，船东目前继续观望，后续定船热情受航运业萧条及融资困难等因素影响暂时仍显不足，新船订造停滞状态可能持续到整个上半年，这将直接影响到全年下单总量。因此，2009年公司的关注焦点将从接单转向力保手持订单的“顺利履约”。

　　不过，公司也称，目前国际大宗散货、石油和产成品贸易格局未发生大变化，各国纷纷出台救市政策，有助于经济和航运的恢复；未来一段时间油船、散货船淘汰量会大幅增加，一部分船东订单撤销也有助于市场挤除泡沫，使船市回归良性状态；特别是世界造船业加速向中国转移的大趋势没有改变。

　　而相关专家也表示，国务院日前通过的《船舶工业调整振兴规划》及其一系列积极支持政策，将为船舶工业谋求顺利过冬提供政策支持，尤其有利于大型龙头企业的发展。

　　此外，中国船舶也正在培育造船业务之外的新兴利润增长点。公司透露，目前正在推进海洋工程战略，以3000米深水钻井平台项目为抓手，加快海洋工程新产品的开发。

　　航运公司今年面临大考

　　两家航运公司业绩苦乐不均。中远航运(600428)依旧实现高速增长，而由于受所持招商银行市值减少1.6亿元影响，中海海盛(600896)全年净利润下降48.55%；扣除非经常性损益的净利润为2.53亿元，同比增长15.65%。

　　中远航运年报显示，全年实现营业收入69.01亿元，同比增长29.59%；净利润14.48亿元，同比增长34.86%；基本每股收益1.11元，均创历史最好成绩。公司拟每10股派发现金红利人民币2元(税前)。

　　中远航运认为2009年将是自公司成立以来最艰难的一年，全球经济的衰退，最终导致海运需求减少和航运企业经营业绩下滑，从而对公司2009年经营业绩带来较大影响。

　　中海海盛年报显示，受公司三艘改造船大额计提资产减值准备及投资收益下降影响，公司实现营业收入11.7亿元，增加22.18%；归属于上市公司股东的净利润1.35亿元，减少48.55%；基本每股收益0.23元。公司拟向全体股东每10股派发现金红利0.40元(含税)。

　　值得注意的是，中海海盛可供出售金融资产由年初的2.3亿元下降为7136万元。中海海盛方面解释，可供出售金融资产减少原因是下属子公司深圳市三鼎油运贸易有限公司持有的586.9万股“招商银行”流通A股，2008年期末市价较期初大幅下跌，期末市值较期初减少1.6亿元。

　　此外，中海海盛对今年业绩十分悲观，公司2009年度计划实现营业收入7.59亿元，比2008年的11.7亿元下降35%；争取完成货运量650万吨，货运周转量95亿吨海里，这两项数据与2008年基本持平。

　　另一家集装箱业务龙头中集集团(000039)年报显示，实现归属于母公司股东的净利润14.07亿元，同比大幅下降48.89%；基本每股收益0.53元。公司拟每10股分派现金1.0元(含税)。

　　净利大幅下降的主要原因是干货集装箱停产，该集团计提了约6.99亿人民币的存货跌价准备，以及公允价值变动损益及投资收益的大幅下降所致。在金融海啸的冲击下，从2008年10月开始，中集集团干货集装箱工厂已基本停产或半停产。2008年标准干货箱业务全年销量为131.29万TEU，较上年下降29.64%。但是冷藏箱、特种箱所受影响较小，仍保持了正常持续的订单。

　　而对于2009年的经营形势，中集集团表示面临的考验“史无前例”，他们将充分利用国家政策资源，危中寻机应对挑战。